看过雷克萨斯ES的长大过程，才知道为什么呢么多人喜欢它

滚动第一新车 2019-07-01

看过雷克萨斯ES的历史，才明白为啥那么多人喜欢它

全新一代雷克萨斯ES正式上市，因为这几天写它的人太多了，足以证明这款车在大家心目中的地位！所以大家也不缺我这一篇单车介绍。今天，我也来和大家说一些不一样的东西，关于雷克萨斯这个品牌，也关于ES的历史。

雷克萨斯于1989年上市，至今也就29年的时间，相比BBA这种百年车企，雷克萨斯29年的历史的确太短了，但是这并不妨碍它故事的精彩程度。

为LS作陪衬，却意外走红

雷克萨斯品牌上市的同年诞生的还有雷克萨斯的旗舰车型LS，而那年9月则是ES的生日。隶属于丰田的豪华品牌雷克萨斯，当时并不被市场和消费者看好，甚至被嘲讽成“在麦当劳店里卖牛排”，这难度不亚于当时雷克萨斯选择在中国销售纯进口车。

在当时，LS是家族的旗舰车型，而ES则是入门级车型，换句话说LS跟现在的奔驰S级、宝马7系一样，负责把品牌最先进的一面展现给大家，而ES则作为陪衬，它活的更加务实，负责走量，赚钱养家。不过，ES的表现并没有让雷克萨斯失望，1990年ES车系总销量达到19534台，ES很好的扮演了LS身边绿叶的角色，肩负起了养家的重担。

那一年，丰田把这块麦当劳里的牛排卖出去了，而今天，雷克萨斯在中国也一次次创下了进口车销量的新里程碑，这两次高难度的突破都要归功于ES。所以，ES更像是家里坚实后盾，有了它其他兄弟才能踏踏实实的闯天下。

骨子里的豪华，东方的匠人精神

介绍完ES的身世，我们再来探究一下ES成功的秘诀。上世纪90年代，豪车市场被BBA这样的德系品牌垄断，一台出身平凡的日系车是怎么在夹缝中生存的，是大家最好奇的地方。如果你了解第二代、第三代ES那就能很容易找到原因。

当时，德系车最大的标签在于操控，但却忽略了内饰和质感上的豪华，这让它们在北美市场有些吃不消。但是，来自东方的雷克萨斯却对豪华有着不同的思考，相比较直接的德系车，ES更具东方精致细腻的匠人精神。

这张图是第二代ES的内饰图，虽然现在看起来它很不起眼，但是如果跟当时BBA的内饰相比，它的确是最豪华的。我们能看到ES在排挡区和方向盘等位置使用了实木材质，而这些实木的取材也非常考究，是来自于加州的桃木。同时，在配置方面，很难想象在1992年ES就配备了无钥匙进入、8扬声器、多碟CD、自动空调这样豪华的配置。

到了第三代ES，它更是把这种骨子里的豪华发挥到了极致，追加了电动天窗、有温度调节功能的座椅等更加先进奢华的配置。

因此，ES凭借着比德系豪华品牌更加精致的设计，更加奢华的配置和更有匠人精神的工艺，征服了北美的消费者，成为了细分市场的绝对主力车型。

动力不断升级，诠释融合之道

虽然，第四~六代ES依旧在内饰和配置升级上诠释的很好，但是我认为这几代车型的最大亮点都集中在了动力上。首先，第四代ES是首次搭载两套动力系统的ES车型，并且使用了VVT-i（可变气门正时系统）这项先进技术，变速箱也升级到了5AT。

第五代ES，将动力再次升级，搭载了一台3.5L V6发动机，同时也首次搭载了6AT变速箱，将动力、舒适性和燃油经济性完美的融合在了一起。同时，在这两代车型上，雷克萨斯的NVH技术调教已经炉火纯青，用静谧的车内环境和高效的动力系统，为人们带来了更高品质的行驶体验。

第六代ES把动力的“融合之道”表达的更加突出，因为这是其首次搭载2.5L混合动力系统，一套由阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组组成的动力系统，将油、电完美融合，实现了不插电混动。同时，除了动力系统，我们还看到了第六代ES还在融合更多中国消费者在意的东西，譬如更大的车身尺寸以及ES200这款入门车型。到了第六代，雷克萨斯ES已经非常成熟，品牌调性也更加深入人心。去年，ES在中国一共卖了5.85万台，成为了进口车型销量冠军，可见中国消费者对它的喜爱是越来越深。