长安第二代CS75 PLUS首试：除了我有8AT，还有谁？
从2013年的CS75，一直到2019年推出的CS75 PLUS，长安正在渐渐把这个车系打造成国民爆款。经过近十年的积累，CS75家族累计销量已经突破150万台，可以说现在中国消费者在购买15万元级别自主...
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雷克萨斯NX首试：锋利且动感，简洁而优雅
豪华品牌中型SUV，三足鼎立之势早已定论，运动有宝马，豪华有奔驰，科技有奥迪。对于其他入局的新玩家？该从哪方面去吸引客户群体？作为日系豪华品牌的雷克萨斯拿出了NX这份答卷。在2014...
奔驰S500L（W223）首试：站在时代大潮前的天之骄子
如果我爱一台奔驰，那是因为它够像奔驰；如果我恨一台奔驰，那是因为它完全不像奔驰。 这是我对自己过去八年时间里，试...
现代途胜L混动首试：更省油，更高级，更容易上牌
全新一代途胜L于今年第一季度发布，上市之初被广大消费者抱怨“动力可选性太少”。不知道是否因为听到这种反馈，仅仅在半年后，北京现代就带来了它的混动版本。那么纯燃油版和混动版有何区...
广汽本田型格Integra首试：只有本田才能打败本田？
如果在10年前，你跟我说，你提供一台能在中国合法上路的左舵INTEGRA给我试驾，我一定会觉得你在说谎。我们很多汽车编辑都把INTEGRA放在心中非常神圣的位置，但我们知...
东风日产e-POWER 轩逸首试：能否一炮而红？
日产e-POWER技术，是一个我既熟悉又陌生的技术。我曾在纸面上研究过这个技术的结构和原理，在2019年，我还曾在日产总部的横滨试验场内，很短暂地接触过日本版的e-POWER NOTE。但这些，终...
不仅仅是套智能车机系统，体验赛力斯华为智选SF5 HUAWEI HiCar
自华为发布应用于车机端的HiCar智慧互联系统后，已经先后有多家车企与华为展开合作，在多方面与华为深度合作的赛力斯自然也名列其中。赛力斯于今年4月发布的增程式车型—华为智选SF5不仅搭...
长安福特 EVOS首试：突边破界
自福特中国2.0战略开启后，我们本以为电动Mustang Mach-E会是今年内唯一的重磅作品，然而福特在今年的上海车展却带来了一台“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦胧的情况下，它甚至...
一汽-大众高尔夫GTI 首试：传奇正盛
对于高尔夫GTI来说，很难跟中国消费者说情怀。毕竟如今来到第8代车型，45年的历史，其实只有2007年开始才和中国汽车市场有交集。从5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的...
WEY玛奇朵：自主不再费油，合资瑟瑟发抖
长城的高端品牌这两年势头正盛，相当于品牌成立之初，如今产品在市场上的热度、竞争力更强。在一炮而红的坦克300后，WEY开始了对老款车型进行迭代升级，继中型SUV摩卡后，我们遇见了玛奇...
传祺影豹首试：真运动、真家用，选我就对了
相较于SUV、MPV阵列的大步迈进，传祺轿车阵列多少显得有点雷声大雨点小，在市场的占有度、感知度一直都仿佛透明般的存在。面对窘境，传祺选择在最为激烈的10—15万A级运动家用轿车区间，推...
一汽-大众揽境：我是最大的，你忍不忍得了？
第一次收到一汽-大众揽境（以下简称揽境）的试驾邀请是在6月3日。当时的广州正值疫情高峰，便遗憾的错失了那次机会。故车重试，又恰逢三胎政策发酵期，对这台“大众品牌旗下最大尺寸SUV”的车...
