努力打拼事业的同时也不忘积极地去享受生活，这可能是大部分人在完成初级财富积累之后的现状表现。而在这个阶段，选车自然也不再仅停留于最基本的代步，外观够不够体面、配置够不够丰富、乘坐的舒适性等等这些都是选择的重点，而且最关键的是价格还得合理。因此，除了主流的众多SUV之外，很多合资品牌的中型轿车或许也是很不错的选择方向。那么今天我们就来向大家推荐四款销量排行热度不低，价格实惠的车型，希望能对您有所帮助。
◆ 北京现代-索纳塔
厂商指导价：16.18-20.58万元
全新索纳塔的外形也有了返老还童般的大变，车身上下找不到任何老款的影子。棱角分明的“大嘴”设计，富有争议但也很容易吸引到路人的眼球。车身造型极为激进，且线条犀利明快，再加上融入轿跑设计元素的车尾，无不让这款车气质上愈发感性。
外观颜值的冲动被内饰所抑制，设计语言回归到了正常。偏向于驾驶侧的中控台造型潜移默化的强调了车辆的驾驶性，也让主驾侧的功能操作更加的方便和直观。时下主流的双12.3英寸联动大屏加上全面触控化的实体按键在高级感上的营造起到了很大的作用，就连换挡杆都已经改为了SBW按钮式电子换挡。
车内的头部空间表现基本属于同级别车型中的正常水平，比较有意思的是后排头部空间要好于前排，而2890mm的轴距为车内营造出了足够的后排腿部空间。另外，即便索纳塔和大多数中型轿车一样后排座椅靠背不支持放倒，但其后备厢的储物能力还是不用过分担心的。
动力方面会有“2.0T 8AT”和“1.5T 7DCT”两种动力组合，且1.5T和2.0T都是四缸发动机。2.0T发动机最大功率是240马力/6000rpm，最大扭矩353牛·米/1500-4000rpm。1.5T发动机最大功率是170马力/6000rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm。
无论是1.5T还是2.0T，两种动力满足日常代步都很轻松。而且两套动力系统都有着成熟的匹配表现，油门设定让人能够迅速找到和它愉快相处的驾驶方式，相对来说2.0T的油门过于灵敏，而1.5T的油门受到双离合变速箱的影响，起步会比较刻意追求平顺性，会稍许迟缓，动力输出风格有一些差异。基于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台之后，全新索纳塔的驾驶风格和行驶表现都发生了明显的转变，厚重感和高级感较老款有了质的提升。而车辆的操控性也变得更加年轻化，开起来不无聊了。转向直接，路感不缺失，车身也能更加积极的响应驾驶者的转向指令，即便激烈驾驶，整个底盘也能有较为从容的表现。
◆ 东风日产-天籁
厂商指导价：17.98-26.98万元
从外观设计上就能领略到第七代天籁性格的大变，纤细且扁平化的造型看上去比之前的历代天籁都要激进不少，车尾也融入了轿跑元素，动感的身姿让人联想起了之前剑走偏锋的西玛。尽管，年轻化是这代天籁最想展现给世人的讯息，但实际上它的对手依然是雅阁和凯美瑞，因此，外观上尽量做到老少皆宜就足够了。
天籁的内饰设计并没有像外观那样动感，居家风格强烈，层次清晰的中控台造型配合三辐式多功能方向盘和悬浮式中控屏，做到了大气舒展效果的同时也兼具了一定的科技感。全新的Nissan Connect系统大大提升车辆的娱乐和互联智能性，可以通过手机专属的App软件实现多种远程功能（启动车辆、控制空调、访问行车记录仪和解锁等），支持4G联网，能在线享受酷我音乐、爱奇艺等多种娱乐App，大大提升车内的娱乐性。
尽管新款有着迎合年轻人喜好的巨变，但在舒适性上的追求它也没有忘记传统。车内配备的真皮座椅无论填充物厚实程度还是包裹材料手感柔软度都足够令人感到满意，而且坐垫较强的下陷感，仍能让你找到坐沙发的舒适感。乘坐空间和后备厢储物空间都是同级标杆水准，找不到明显的劣势。
全系共有2.0L和2.0T两种动力选择，变速箱全部采用CVT变速箱。2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，最大功率：243马力/5400rpm，最大扭矩：371牛·米/4400rpm。2.0L自然吸气发动机最大功率：156马力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4400rpm。
2.0T的动力数据凶猛，匹配CVT变速箱之后，它给人的感觉却并不暴躁，总给人刚中带柔的感觉，低速时表现沉稳冷静，高速时也不会过分透支自己，在这台车上，你永远也找不到它躁动不安的时候。不过，随着油门深度的增加，车速的上升，雄厚的动力底蕴开起来还是很让人感觉舒心的。其他方面，这台车也尽可能给人留下轻松自如的印象，更加紧致的转向手感，更低的车身操控重心，开起来明显灵巧了不少。尽管悬架依旧绵软，但老款给人的那种慵懒的感觉已经一去不复返了。
◆ 上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
厂商指导价：15.49-21.99万元
迈锐宝XL还是一如既往的保持着比较强的美式运动风格，浑厚饱满中还略带一些粗犷的感觉。波浪形中网的前脸设计让人过目难忘，辨识度极高。修长的车身线条加上溜背的车尾造型确实很留有一些老式美国车的韵味在里面。
简洁舒展的设计加上全黑的配色，从视觉效果上，整个内饰看起来确实“素”了一些，有些提不起兴趣。但毕竟整体定价不高，且车型服役已经有很长一段时间，因此，确实很难有过高要求。好在实用性还不错，8英寸的车机系统也进行了响应的升级。
前后四指的头部空间表现不错，后排腿部空间表现相对来说就显得有些平庸了。后排座椅支持4/6放倒能进一步扩展后备厢的储物空间，这方面表现还不错。
2020款的迈锐宝已经在动力配备上调整为1.5T和2.0T两款四缸发动机，1.5T发动机最大功率：169马力/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。2.0T发动机最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，变速箱也统一采用通用自家的9速手自一体变速箱。
几经调整之后，迈锐宝XL的动力单元再一次统一成了全“四缸”的配备，消除了消费者对三缸发动机的顾虑。油门调校风格追求舒适安逸，动力输出不急不躁，而且9AT在各方面的表现都要强于之前的6AT，在换挡效率和逻辑这两部分的进步尤为突出。行驶风格偏年轻化，转向积极灵敏，悬架偏硬朗，厚重感和高级感上都不够强。而且，车内的隔音降噪能力也相对比较有限，车速较快时传入车内的噪音较为明显。
◆ 一汽-大众-迈腾
厂商指导价：18.69-30.99万元
迈腾保持着传统的商务格调，大气中庸的外表始终如一，局部刚硬的线条看起来足够精神，没有过多油腻的感觉，而灯组的设计更给车身带来了不少精致感。
中控台一成不变的纯商务风格明显出自大众之手，而且功能区域划分以及按键控制也是我们所熟知的大众风格，只不过在原来的基础上，按键进行了触控化改变，但操作上手度仍然很高。全液晶仪表搭配9.2英寸的车机系统，科技感上基本保持着不输对手的水平。
迈腾的前排头部空间要比后排有优势，两拳的后排腿部空间也非常可观，毕竟是中型车销量中的佼佼者，空间表现自然不能马虎。后排座椅能按比例放倒，提升了后备厢的扩展能力。
动力部分，迈腾依旧提供2.0T和1.4T两款动力选择，2.0T发动机最大功率：186马力/4100-6000rpm，最大扭矩：320牛·米/1500-4400。1.4T发动机最大功率：150马力/5000-6000rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-3000rpm，与发动机搭配的7速双离合变速箱自然也是老常客。
无论是“EA888 DSG”还是“EA211 DSG，国人都已经非常熟知这两套动力系统，经过多年全球市场的摸爬滚打，它们在动力、输出平顺性以及燃油经济性上都已经达到了平衡。即便是1.4T发动机在动力输出上也能保证有充足的低扭，而且油门响应及时，动力输出很连贯，油门脚感很舒服。转向阻尼和回正阻尼都非常均匀，开起来足够顺滑，且指向性也够灵敏。悬架还是保留着传统大众车的硬朗风格，不会做到彻底的舒适安逸，但也不会把路感全部抹去。
全文总结：
此次推荐的四款合资品牌中型轿车都有着较为均衡的产品力，而且主销车型的定价都能控制在二十万元以内，再加上普遍不低的市场优惠幅度，性价比方面都足够令人满意。而且，这四款车型各自的低配车型在优惠之后的价格甚至堪比不少合资紧凑型轿车的水平，花差不多的钱买一辆更大、更全能的合资中型轿车，这何乐而不为呢？
