【第一新车 技术频道】奔驰G级在坊间有个非常俗气的尊称，叫“大哥”；虽然名字俗，而且也和“大G”的叫法有关，但既然能称之为“大哥”，与它硬派的印象有直接关系，我想也不用去介绍奔驰G级的越野能力，大家也知道它在越野界有着举足轻重的江湖地位，但全新一代奔驰G级的前悬挂从原有的整体桥非独立悬架改成了双叉臂式独立悬挂，难道这就代表了硬派的角色将要改变？

底盘与平台简介

要知道，奔驰G级的硬派角色是不能篡改，毕竟这就它；但作为它的主人，真的去攀上涉水的又会有多少？提升公路性才是惠及车主的主流。奔驰G级的前悬从原来的整体桥非独立悬架变成了双叉臂独立悬挂，意图就是让驾驶者能够更轻松，更舒适地驾驶它，但这样的改动难免会有人提出质疑，奔驰G级还够硬派？

这一代奔驰G级的尺寸变得更大，但整备质量却下降了170kg；体重变得轻盈，对公路和越野都是有非常大的好处。轻量化材料的减重的主要功臣，车身部件按照功能差异，采用了钢铝混合材质。

作为一名“硬汉”，最明显的标致就是非承载式的车身，更合理的车身结构以新材料的运用，让尺寸更大的车身，扭转刚度反而从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg，

底盘的变化带来了更高的离地间隙，但不仅如此，新一代奔驰G500的通过性指标可以说是全面提升。新车相比于上一代车型，车身参数全面增加，整体变得更大，轴距也加长了40mm，但同时纵向通过角并没有因此减少，反而增加到了26°。接近角和离去角均有提升，35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪称专业级，难有对手望其项背。对于越野爱好者来说，这些提升的数据拥有的吸引力是很强的，值得用钱去换取。

新一代奔驰G500同样配备了三把锁，以及一个拥有低速四驱功能的分动箱。奔驰G级依旧坚持“原汁原味”的机械式差速锁，既是对传统和理念的坚守，也是强悍的越野保证。

展开余下全文（1/4）

2前悬架及细节实拍回顶部

前悬架及细节实拍

为了更好地照顾到公路性，全新奔驰G级将前悬更改成前双叉臂的结构；不过它并没有设置副车架，而是将前悬的下摆臂直接与车架相连。由于下摆臂肩负着巨大的承重任务，以及保证足够的强度来应付越野，因此采用了双层冲压钢焊接；另外为了达到减重目标，不少零部件采用了铝合金材质。

底盘结构只是一种形式，最终的效果还是反映在驾控方面，这也是底盘改变的初衷和目的。全新一代奔驰G500改动了前悬所带来与上一代的驾驶体验差异在于：第一，底盘变得更加舒服了，尤其是前排的感受，不再像以前那样，一颗小石头都会非常直接地反映到车内的驾乘者上，直接点说，就是“货车感”降低了；第二，转向变得精准了很多，虽然不能和什么运动轿车相比，但与普通轿车的特性非常接近了，尤其是高速时，那种“虚”得让你没有任何信心的反馈治愈了，以前高速行驶需要不断地去修正方向，现在你终于可以在高速行驶上实现一手搭着窗台，一手把着方向盘的姿势了。

奔驰G级要面对很多极端的路况，因此防护措施一定要做足；比如护板，虽然未全面把底盘封起来，但在一些关键，或者容易剐蹭的部位进行了覆盖；而底盘很多构件都涂上了特殊的防锈涂料，提高涉水后的防锈能力。

3后悬架及细节实拍回顶部

后悬架及细节实拍

后悬挂依旧保持了整体桥非独立悬挂，一切的设定都很原始，并没有什么复杂的地方，甚至连横向稳定杆都没有，不过两条推力杆却非常粗壮。

总结：保持复古设计的全新奔驰G级，在底盘方面并没有墨守成规；它并不是一个执迷不悟的“古董儿”，它很清楚用户所需，并且在坚守自己传统的前提下达成，让原本喜欢它的人更喜欢，让之前不喜欢的人也能喜欢上它。前悬的更改让公路性有着突飞猛进的进步，终于可以以一种“身心”享受的状态开车这台奔驰G级去游街了，而非像以前那样，虚荣心得到满足的同时，“身体”却遭着罪。至于越野方面，三把锁在此，谁敢提出质疑？（图/文/摄：第一新车 陈子锋）

4车型参数配置对比回顶部