北京现代途胜L首试:傲视同级的“空间”与“动力”

试驾评测第一新车 2021-04-04 17:52

紧凑级+SUV,这两个词语组合构成了中国汽车市场的最畅销车型级别。而对于这两年开始吹响反击号角的韩系车来说,一款综合实力强劲的产品就显得尤其重要。所以我们在2021年的第一个季度,迎来了基于现代集团i-GMP平台的首款SUV——途胜L

“光影雕塑“是否用力过度?

当年惊艳的索八让全世界都知道了“流体雕塑”这个名词,以此为鉴,在很长一段时间里,消费者都可以对韩系车的设计抱着大大的放心。只是不知道从什么时候,流体雕塑进化后或许过分激进,以致于难以每人都给予好评。从十代索纳塔、ix35等车型的出现,网络上出现了很多对现代汽车设计的批评。

而对于今天的途胜L来说,设计上依旧是采用了分体式的大灯,整体的前脸跟新款伊兰特颇有几分相似。只是由于定位更加高级,途胜L在设计上得到了更多施展空间。

例如这个鹰翼式的LED日间行车灯是跟中网融合在一起的。某种程度上既延伸了中网的宽度,从而增添车身横向视宽,也保留了实用性和精致性。初次看到这个灯组设计的人,很难不会发出一声惊讶:“原来LED日行灯还能这么玩?”

车尾部分,全新的途胜L用上了隐藏式的雨刮和货真价实的双出排气,加上与前脸相互呼应且造型独特的鹰爪式一体尾灯,透露给消费者感觉应该就像在说:“我是一个不简单的妖艳货”。

尤其在拥有同级最长轴距的优势下,这台车从侧面看过去的舒展程度真的做得挺到位,远看过去有点不像是“紧凑级”那么小,气场还挺强势。

当然我觉得这跟设计师在车侧用上大量彰显肌肉感的折线有关,一旦在阳光较大的情况下,这台途胜L的车侧会有很强的光影折射感。好看是好看,就是不知道钣金师父看到会不会立马退出群聊而已。

总的来说,这台车的外观好看与否的争议还挺大。不过起码这台车跑在路上的时候,一定是精致、吸睛的那类。

后排空间是最大卖点

由于这台途胜L换代后对轴距进行了一个升级,比老款多出8.5cm的同时也一举击败了同级所有的日系对手。在我们的实测里面,跟以空间著称的本田CR-V相比,途胜L几乎在每个数据上都要更优秀。而且途胜L还支持角度极其大的靠背调节,后排乘客的空间感和舒适性都是有保障的。

空间这一方面,也是这次途胜换代后的重要卖点之一,力求在展台静态上就说服消费者的钱包。反正我觉得冲着空间去买这台车,应该是不会让消费者后悔的。

当然有句话叫,数据还要结合体验。跟本田CR-V的座椅相比,途胜L的座椅在宽大、柔软以及肩部支撑上会稍逊一筹。另外在后排的配置上,也没有CR-V一样丰富。(例如隐私玻璃、侧窗遮阳帘)。我是比较建议在这些地方上,北京现代可以考虑进行增配,甚至选配。

内饰跟轿车拉开差距,但中控屏真的...

途胜L的内饰跟现代目前的轿车是有区别的,像之前的双联屏并没有出现,取而代之的是一块直排式、灵感来源于瀑布的大块液晶屏。只不过这个“大块”上,屏幕黑边的地方占了大部分。

虽然我可以理解快捷按钮的放大及对称设计,但真的就不能把黑边再缩小一点?因为我觉得哪怕屏幕黑边上再放下一台途胜L也是没问题的。这个设计风格在目前的ix35也是趋同的,只是我觉得ix35上都没有做得如此不协调。对于一台定位比ix35还高的车型,实属不应该。

好在哪怕观感上一般,功能的齐全性我们是不用担心的,毕竟北京现代和百度合作研发车机系统很久了,这套系统在流畅度、功能丰富度、上手难度都做得非常不错。

1.5T?竟然有200匹?

途胜L搭载一台最大功率147kW;最大扭矩253Nm的1.5T涡轮增压发动机,跟之前索纳塔上的1.5T型号相同,同样搭载了CVVD连续可变气门技术CVVD是什么?,而在发动机功率的调校上,途胜L上更激进的。这个1.5T的马力达到了200匹,已经超过了本田雅阁上的高功率1.5T(260TURBO),从数据上来看,这台发动机真的是挺亮眼的,实际开起来的感觉也没有让我失望。

开着途胜L在市区游走是一件非常轻松惬意的事情,因为在这种路况下,你能获得相对随心所欲的动力体验。主要是因为这台1.5T发动机的爆发区间来到比较早,在小惯量涡轮的加持下,其动力的迟滞感也不明显(甚至可以说很快),开着这个车轻踩油门你是能感觉到一些冲劲的。另外要提一下,这台发动机的噪音抑制得挺优秀,所以经常会导致驾驶员在“悄无声息”中就完成了加速。

除此之外,良好的动力体验离不开现代的7速干式DCT,作为现代集团匹配了这么多年的变速箱,它的表现一如既往的优秀,顺畅的动力衔接、聪明的换挡逻辑,除了低速的轻微拉扯之外,没什么好挑剔的。以往我经常会觉得,如果世界上最好的双离合是大众,那么排第二的应该是现代。

另外受限于小排量,途胜L在中后段的加速并没有想象中200匹马力应有的样子,深踩油门下去后,还需要一点延迟(可以接受的范围内)。在高速再加速的能力确实比索纳塔上的1.5T更好,只是感知不太明显,这跟更重的车身应该也有一定关系。

其次整台车的底盘调教偏向中性,兼顾支撑的同时也不丢失舒适性,并没有出现“一头倒”的情况,跟我之前试驾的帕里斯帝风格取向也是接近的(当然NVH要差些),属于那种消费者不会觉得有惊喜亦不会觉得失望的常规水准。

总结:价格还是最大的优势

途胜L会在4月上旬上市,按照目前的预售价来看(17—21万),最终上市再结合市场优惠的情况下,价格依旧是它的最大优势。毕竟在韩系车在中国市场“淡忘”的这段时间里,日系对手取得的销量是有目共睹的,要想让消费者转投你的怀抱,价格得有诚意。

按照目前这台车的试驾体验来看,强于日系对手的主要是在动力和空间这两个方面,如果你还觉得它设计也好看的话,那应该算第三大卖点了。

【北京现代途胜L首试印象】

突出优点:动力匹配完善、后排空间大、前段动力积极、设计取巧点多

主要短板:中控屏幕黑边大、后排配置不够高、后排座椅肩膀支撑一般、品牌形象一般