传祺影豹首试:真运动、真家用,选我就对了

试驾评测第一新车 2021-08-01 17:51

相较于SUV、MPV阵列的大步迈进,传祺轿车阵列多少显得有点雷声大雨点小,在市场的占有度、感知度一直都仿佛透明般的存在。面对窘境,传祺选择在最为激烈的10—15万A级运动家用轿车区间,推出一款足以颠覆战场的产品。它就是基于GPMA(广汽全球平台模块化)平台打造而来的传祺影豹。

机能设计

如果遮住影豹的车标,只看整个设计,你是很难猜到它是传祺车型。跟以往平稳宽实的其他传祺轿车相比,影豹棱角分明而且动感十足,属于那种一眼看上去就知道这车有点“异类”的感觉。好在传祺的设计依旧在线,影豹的设计属于那种大部分都会认可并欣赏的一类,所以这个“异类”更应成为“独特”。

凌云翼的设计在影豹上进化到极致并偏向机能,硕大的熏黑中网、仿碳纤维饰板、撞色异型装饰口、在配上竖状的LED日行灯,整个前脸的“精”致感拉满(官方称这是战机风格设计)。

要是你跑到车尾一看,哟,好家伙,货真价实四出排气+扩撒器的组合尤为吸睛。加上本身C柱下方往翼子板方向的过渡有一个自然曲率(形成了类似宽体的效果),这台车尾部看起来一点都不像故作玄虚,“气”势足够。(其实考虑到1.5T版本,更应该用双边双出,双边四出留给2.0T更合适)。

另外跟同级的主要竞争对手相比,影豹在车长不明显落后的情况下,车更宽、轴距更长、车更低矮,所以无论数据还是实车观感,它都要比竞争对手更“神”气。对于很多“以大为美”的消费来说,这台影豹的精、气、神都做足了。可以看到,在这台车上,我们再次见识到传祺在设计上的造诣,依旧属于在自主品牌数一数二的存在。

内在运动氛围浓郁

这两年由奔驰带头用起的一体式连屏已经过渡泛滥,那怎么在同一的外形设计下做出不一样的风格?传祺内饰设计师的答案是:细节。细节有几方面,首先环抱式的中控加强了驾驶员的包裹感,并且车型内部随处可见关于“运动”的元素,能让你明显感觉到它跟普通传祺车型是不一样的。

像主屏幕这边,采用了炮筒式的液晶仪表(时速/转速居中)、圈速计时器、G值分布表等

其中控屏开启Sport+模式后,甚至出现了机油压力、水温、涡轮压力、变速箱温度、进气温度等详尽的驾驶信息。(这些东西对手不是没有,但很少有如此齐全的),再加上深红色的仪表底色和较为锋利的文字UI设计,细看一下你就可以转头原谅这烂大街的一体屏。

要是还不够?看看这个握感极佳并带居中线的运动平底方向盘,而且多功能区域下方还设计L2自动辅助驾驶、排气阀门、自定义快捷键的按钮。要是你跟我吐槽这很像奔驰AMG的方向盘,那我也只能说“拿来主义”有时候也挺ok的。总的来说,静态上无论是外观还是内饰,这台影豹都跟之前的EMPOWER55概念车保留高度一致的运动风格。

外观运动,空间家用

前面说到,影豹跟同级主要对手相比,在车身尺寸上都有明显占优,那量化为具体的车内空间体验,影豹也是实打实实的有着不错体验。可以看到上表,影豹在多个数据上均有占优。另外实际乘坐起来,全平的中央地台,角度合适的靠背,哪怕后排经常需要坐人,影豹也是能胜任的。可以说,作为一台运动家用A级车,影豹在静态上既做到了运动氛围的构建,也完成了空间家用的最终任务。

开起来运动吗?

首先目前影豹只提供一套动力总成,最大功率139kW;最大扭矩270Nm的1.5T涡轮增压发动机,与之匹配7速湿式双离合。这台1.5T是广汽传祺矩浪动力平台的第三代产物,也是目前你在传祺车系里面能买到最高功率的1.5T发动机。

在赛道体验的时候,这台1.5T给到了我很深的印象,因为在Sport+下,这台1.5T的动力积极,变速箱衔接畅顺快捷,在赛道激烈驾驶的情况下,都不会出现明显的拖后腿。再加上转向精准线性、回馈细腻的转向调校,这台影豹在赛道里面真的会让驾驶员很快上手。

其次在底盘方面,这台车的侧向支撑尤其好(相对于其他传祺轿车),像GA6那种悬浮得如船一样的舒适感,你别指望在这台车上体验到。激烈驾驶下,你能清晰感觉到底盘对于路面震动的过滤和回馈,而且底盘极限很高,哪怕你无法短时间掌握极限边缘,也是属于敢放心去豁的类型。

另外值得提一下的是,在Sport+模式下,影豹得ESP标定比较宽容,不过过多地去干扰车身动作,有利于驾驶员更好地掌控车辆。影豹会在赛道告诉你,他并不是一台看起来运动的样子货。

赛道运动,日常会不舒服吗?

首先要说明这套1.5T+7DCT的动力总成,在日常驾驶的状态下,动力输出的平顺性也相当OK(能感觉到变速箱的动作,但动静不大),并且变速箱的换挡速度也有明显提升(没有为顺而慢),整套动力系统的完善度是相当高的。如果要挑刺的话,那就是除了ECO模式外,低速起步丢开油门有明显的拖拽感。

影豹的底盘风格是韧中偏硬。如果在非常良好的铺装路面上,你可以获得相当平稳的底盘质感(有点像德国车越快越稳的趋势),就算面对频次不多的坑洼、烂路,底盘也能很从容地过滤震动,给到你一定路感,但是不会影响你后排家人得舒适性(除了高频震动有点颠。排气有点扰耳)。相对于以往的传祺车型,影豹在底盘调校上的天平明显有点倾向于运动。

当然,这个“运动”并不是极致。作为一台10—15万元价位的运动家用轿车,运动为调味、家用是主菜,从这个角度来看,影豹是一台完善度极高的车型。

毕竟在运动方面、氛围设计它都做到了;二在家用方面,空间、配置它也齐全了。相较于市面上的其他对手打着“假运动,真舒适”的旗号,影豹做了一台相对表里如一的车辆。这是在电动化时代,值得被尊敬、珍惜的车型。

运动家用细分市场还有前途吗?

运动家用A级车,在15万内有很多选择,合资选思域、福克斯、马自达3;自主选领克03、名爵6。影豹面对合资对手相比,它有着更实惠的价格、更高的配置体验;跟自主对手相比,它有着更“纯粹”的驾驶及更“家用”的属性。

回过头来,对于广大消费者来说,影豹的存在,是可喜的,因为在这个本就不大的细分市场里面,他们又多了一台有趣的选择。

【传祺影豹首试印象】

突出优点:外观内饰氛围运动、后排空间好、排气洪亮、性价比高。

主要短板:双离合有拖拽感、前排座椅坐垫过短、尾厢不够大、高频震动底盘不够从容。