【第一新车 评测频道】目前市场上在售的BJ40 PLUS属于BJ40的中期改款车型，经过进化后的BJ40无论是从外到内再到驾驶上都给了人一种更高层次的提升。而昨日，BJ40 PLUS再次推出了城市猎人版以及柴油版两款车型，相比柴油版的简单变化，城市猎人版则是更换上了全新的动力系统，填补了BJ40 PLUS 2.0T没有自动挡车型的空缺，并且它到来的最大目的就是让燃油消耗变得更加经济。
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两款新车外观区别
城市猎人版的外观与BJ40现款车型相比没有太大的变化，继续延袭了BJ40 PLUS野性、硬派的外观特征，只是轮毂采用了全新的样式，并且采用了减轻处理，厂家说这样的用意是为了让城市猎人版更加节油。而此次上市的柴油版也是首次采用了BJ40 PLUS的外观，跟其他款柴油车相比当然是更加好看。而与城市猎人版之间的区别一个是轮毂，另一个则是前者带有上下车更方便的踏板，而柴油版则没有。
内饰/配置上的差异
两车在内饰方面最大的区别就是由于采用了不同的变速箱，所以中央通道的布局排列不一样，并且城市猎人版在车内还采用了更多的真皮材质包裹，整体的档次感要比柴油版更高。而配置方面，城市猎人版拥有胎压显示、真皮方向盘、真皮电加热座椅等配置，而这些则是柴油版上没有的。
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2公路/丛林试驾体验回顶部
公路试驾体验
动力部分的改善是此次城市猎人版最大的重点，它采用了全新的2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，较现款2.0T发动机在性能上有所增进，最大功率为160kW，比现款增加了10kW，最大扭矩为320N·m，比现款增加了40N·m。同时，与之匹配的是来自采埃孚型号为ZF 6HP21的6速手自一体变速箱，并且很多款纵置发动机的车型也都采用的是此款变速箱。
虽然全新的动力系统有着更优秀的性能参数，但是城市猎人版开起来的整体风格并没有太大变化，动力输出还是以松弛、舒缓为主基调。起步不算肉，与2.3T车型起步初段的状态很像，油门的行程很长，宽容度也很高，变速箱升档相当积极，并且更愿意把转速保持得很低，油门踩到一半的时候才会做出降挡动作。
2.0T发动机的发力区间基本上要在2000rpm以上，所以在普通模式下开着的感觉就是非常平和，如果此时想急加速，我劝你还是一脚油门到底，这样做最为直接，变速箱会经过一个短暂反应后做出降档，转速瞬间的激增会换来比之前更饱满的推力，车速也会更短的时间达到预期。运动模式下，变速箱会延迟换挡，转速基本上在2000rpm左右，提速会比普通模式下更快、更及时。
城市猎人版依旧采用了机械液压助力转向，低速时方向盘略沉，掉头时必须得用两只手同时操作，靠单手揉是没戏的。转向系统会有很清晰的路感反馈，同时转向比很大，所以感觉车头的随动会很慢，但这并不是缺点，硬派越野车的转向基本上也都是这种风格，余量非常大。城市猎人版的底盘经过重新调校，在柏油道路上开舒适度仍然不错，不是那种偏执的软化，而是在对颠簸起到很好过滤效果的同时又不失对车身整体的反向力支撑，车身重心在每次转移之后都可以很快的归正，不会有多余、拖沓的摆晃。
丛林简单穿越试驾
此次试驾活动主办方还安排了一段丛林穿越体验，道路上布满大小不一嵌在沙地里石头，不泥泞、不松软所以附着力不是问题，有小坡也有大坡，没有会出现交叉轴等车轮离地的路况，所以从越野难度上说算是中等吧，除了各别较陡的上坡路需要挂上4H模式之外，大部分路况两驱模式就足以，再加上BJ40本身就拥有很强的通过性，城市猎人版的性能与四驱系统搭配工作也完全够用，所以这段路更多考验了它在烂路上的舒适性。
如同在公路上一样，城市猎人版在野外道路上开起来也有着非常不错的舒适度，当然在行车中车身免不了会有更大的四向波动，虽有晃动，但是传到车内的冲击感不是那种不带修饰的生硬，行程很长的悬挂会把大颠簸尽可能的弱化到最小，以保证乘坐者不会因糟糕的路况而在车内被颠起来；同时，非承载式的车体结构也展现出了很强的抗扭优势，大部分外来的扭力都被强壮的大梁所吸收，坐在车内不会听见扰人的车身异响，BJ40整体的舒适性在自主硬派越野这个领域里绝对算是数一数二的。但有一点值得说一下的就是BJ40的刹车踏板行程太长并且初段力度又比较软，所以这在一些下坡路上制动会给人一种刹不住的感觉，这样会很容易让人感觉信心不足，如果力度可以再收紧一些我想能更适应大众群体。
总结：
城市猎人版上配备的全新动力系统在性能上有所增进，与2.3T相差不多，并且更精进的技术让它拥有更优秀的燃油表现，此次试驾过程中测得的最低9升百公里油耗比现款2.0T汽油手动挡车型还要低，并且整体的动力表现在野外也是完全够使的。BJ40 PLUS这两款新车的上市各自添补了2.0T汽油版没有自动挡以及柴油版没有新外观的车型空缺，对于消费者来说当然是好事，这样更能挑选到符合自己条件要求的产品。（图/文/摄：第一新车 王岳）
