百公里加速超思域,搭载2.0T+8AT,赛道试驾领克03

试驾评测第一新车 2019-07-01 09:31

赛道活动对于我们这些汽车媒体而言其实已经没有多少新鲜感了,毕竟这年头,就算是一辆再普通不过的家用SUV也会拉到赛道里面跑一跑,因此我们对于这些普通的赛道活动早已见怪不怪了。

但是,有一些赛道活动是例外。比如奔驰AMG系列赛道活动、宝马赛道活动等,因为就算身为汽车媒体,这些高性能跑车也是我们平时很难接触到的车型,因此这些活动可谓是非常抢手的。

而最近,领克03也举办了一次赛道试驾活动,老板在公司群上发布邀请函时,几乎全部同事都抢着说要去参加,最后我很幸运的在抓阄环节中胜出,得以参加这次赛道试驾活动。

其实领克03上市也已经有一段时间了,但是它在我们编辑部还拥有如此高的热度着实我是没想到的。不过仔细想想,这样的情况也不奇怪。那我们都知道,领克03的TCR版赛车在WTCR世界房车锦标赛上面取得了非常好的成绩,对上一站荷兰站还夺得了双冠,可谓是让世界都刮目相看。那虽然量产版车型在动力以及操控表现无法与赛车版相媲美,但我们相信它的表现不会让我们失望的,因此我们那些追求驾控乐趣的同事争着想去试驾领克03,这并不奇怪。

第一新车

在领克03上,我们其实能看到很多赛车化的设计,比如在前脸部分,它有一个能疏导前轮紊流带走刹车热量的侧进气口;

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在尾部,你还能看到一般性能车才会看到的扩散器。这些小设计其实都标榜着领克03的运动身份。

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另外,领克03有几个数据是非常值得我们关注的。

第一个是它的100km/h-0km/h的制动距离,达到了35.6米。那我们都知道,作为一辆普通乘用车,如果能把制动距离做到40米以内就已经算是比较不错,而做到37米以内就能称为优秀。而35.6米的制动距离其实已经达到了性能车的级别,在同级别车型内已经是佼佼者。那我们也知道,制动性能对于一辆注重操控的车而言是非常重要的,毕竟车辆在跑得快的同时也要刹得住。而且制动性能越好,意味着刹车点可以离弯心更近,这对于提升车辆在赛道中的成绩是非常重要的。

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另外一个值得我们关注的是它那低至0.27Cd的风阻系数。要知道,一般家用轿车的风阻系数都在0.28 Cd -0.4 Cd之间,低于0.28Cd的已能纳入性能车的范畴。那低风阻带来的好处不仅仅是省油,更能减少空气阻力。因此配合上领克03的2.0T发动机,新车官方0-100公里的加速成绩仅为7.3秒,比神车思域还快,极大的满足了像我这些对动力有要求的年轻用户。

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虽然这次我们只是在一个用桩桶搭建的小型金卡纳赛道上进行试驾,但由于这条赛道急弯非常多,并且还具有一些绕桩的项目,因此这非常考验车辆的悬挂支撑性以及转向的准确性。

不过不出我的意料,领克03在赛道上的表现真的挺棒的。在加速阶段,得益于它所搭载的这套2.0T+6AT的动力总成,车辆的整个加速过程是非常有力且充满节奏感的。油门响应迅速,换挡逻辑清晰是这套动力总成给我最直观的感受。而由于这辆领克03拥有一个非常出色的制动性能,我会非常有信心的推迟刹车的时机,让车辆在过弯时能以一个较高的速度杀进弯心,让速度得到保持。

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在底盘悬挂方面,其实我在它的底盘上感觉到了些许德系车的味道——它的底盘阻尼设定的比较大,对于路感的传递会非常清晰,跟大众车的感觉比较像。这对于驾驶者而言是非常重要的。

在绕桩环节,出于对车辆的信任,我杀进第一个桩桶时的速度算是挺快的,但在正打方向盘时,我能感觉到车辆整体的支撑性还是比较足的,车尾的循迹性很高,整辆车是非常可控的。此外我还得说一下它的转向手感。领克03的转向比是比较小的,而且它的阻尼比较轻,这带来的一个好处就是它的指向性非常精准,反应也是很快的,这在激烈驾驶时给予了我非常充足的信心。

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总体而言,领克03的动力以及操控我认为在同价位、同级别车型当中算是首屈一指的。并且它整体的设计感也很强,算是当下年轻人在购车时一个不错的选择。

但这款车的目标人群就真的只能是一些追求速度的年轻人吗?我认为不。我们现在常常都在说消费升级,但消费升级就一定只能选择一些更高级别、更加豪华的大车吗?恰恰相反,我认为像领克03这种有品质感的,有驾驶乐趣的轿车绝对是消费升级的一个很好选择。当然,前提是你家里得已经拥有一辆车,在拥有一辆大车(能满足家庭出行需求)时,再购入一辆小车是非常棒的一个升级选择。原因很简单,首先,像领克03这种小车拥有一个很好的操控性能,在驾驶过程中能给你带来非常多的乐趣。其次,它能作为一辆日常代步车供你在单人出行时使用,在城市中穿行会很灵活,在狭窄的停车位停车时也会更加方便,这是大车所做不到的。最后一点,它的设计感也很强,给人的感觉是非常具有档次感的。因此,在BBA已经烂大街的今天,像领克03这种有质感的小车不失为有车一族消费升级一个很好的选择。