赛道活动对于我们这些汽车媒体而言其实已经没有多少新鲜感了，毕竟这年头，就算是一辆再普通不过的家用SUV也会拉到赛道里面跑一跑，因此我们对于这些普通的赛道活动早已见怪不怪了。

但是，有一些赛道活动是例外。比如奔驰AMG系列赛道活动、宝马赛道活动等，因为就算身为汽车媒体，这些高性能跑车也是我们平时很难接触到的车型，因此这些活动可谓是非常抢手的。

而最近，领克03也举办了一次赛道试驾活动，老板在公司群上发布邀请函时，几乎全部同事都抢着说要去参加，最后我很幸运的在抓阄环节中胜出，得以参加这次赛道试驾活动。

其实领克03上市也已经有一段时间了，但是它在我们编辑部还拥有如此高的热度着实我是没想到的。不过仔细想想，这样的情况也不奇怪。那我们都知道，领克03的TCR版赛车在WTCR世界房车锦标赛上面取得了非常好的成绩，对上一站荷兰站还夺得了双冠，可谓是让世界都刮目相看。那虽然量产版车型在动力以及操控表现无法与赛车版相媲美，但我们相信它的表现不会让我们失望的，因此我们那些追求驾控乐趣的同事争着想去试驾领克03，这并不奇怪。

在领克03上，我们其实能看到很多赛车化的设计，比如在前脸部分，它有一个能疏导前轮紊流带走刹车热量的侧进气口；

在尾部，你还能看到一般性能车才会看到的扩散器。这些小设计其实都标榜着领克03的运动身份。

另外，领克03有几个数据是非常值得我们关注的。

第一个是它的100km/h-0km/h的制动距离，达到了35.6米。那我们都知道，作为一辆普通乘用车，如果能把制动距离做到40米以内就已经算是比较不错，而做到37米以内就能称为优秀。而35.6米的制动距离其实已经达到了性能车的级别，在同级别车型内已经是佼佼者。那我们也知道，制动性能对于一辆注重操控的车而言是非常重要的，毕竟车辆在跑得快的同时也要刹得住。而且制动性能越好，意味着刹车点可以离弯心更近，这对于提升车辆在赛道中的成绩是非常重要的。

另外一个值得我们关注的是它那低至0.27Cd的风阻系数。要知道，一般家用轿车的风阻系数都在0.28 Cd -0.4 Cd之间，低于0.28Cd的已能纳入性能车的范畴。那低风阻带来的好处不仅仅是省油，更能减少空气阻力。因此配合上领克03的2.0T发动机，新车官方0-100公里的加速成绩仅为7.3秒，比神车思域还快，极大的满足了像我这些对动力有要求的年轻用户。

虽然这次我们只是在一个用桩桶搭建的小型金卡纳赛道上进行试驾，但由于这条赛道急弯非常多，并且还具有一些绕桩的项目，因此这非常考验车辆的悬挂支撑性以及转向的准确性。

不过不出我的意料，领克03在赛道上的表现真的挺棒的。在加速阶段，得益于它所搭载的这套2.0T+6AT的动力总成，车辆的整个加速过程是非常有力且充满节奏感的。油门响应迅速，换挡逻辑清晰是这套动力总成给我最直观的感受。而由于这辆领克03拥有一个非常出色的制动性能，我会非常有信心的推迟刹车的时机，让车辆在过弯时能以一个较高的速度杀进弯心，让速度得到保持。

在底盘悬挂方面，其实我在它的底盘上感觉到了些许德系车的味道——它的底盘阻尼设定的比较大，对于路感的传递会非常清晰，跟大众车的感觉比较像。这对于驾驶者而言是非常重要的。

在绕桩环节，出于对车辆的信任，我杀进第一个桩桶时的速度算是挺快的，但在正打方向盘时，我能感觉到车辆整体的支撑性还是比较足的，车尾的循迹性很高，整辆车是非常可控的。此外我还得说一下它的转向手感。领克03的转向比是比较小的，而且它的阻尼比较轻，这带来的一个好处就是它的指向性非常精准，反应也是很快的，这在激烈驾驶时给予了我非常充足的信心。

总体而言，领克03的动力以及操控我认为在同价位、同级别车型当中算是首屈一指的。并且它整体的设计感也很强，算是当下年轻人在购车时一个不错的选择。

但这款车的目标人群就真的只能是一些追求速度的年轻人吗？我认为不。我们现在常常都在说消费升级，但消费升级就一定只能选择一些更高级别、更加豪华的大车吗？恰恰相反，我认为像领克03这种有品质感的，有驾驶乐趣的轿车绝对是消费升级的一个很好选择。当然，前提是你家里得已经拥有一辆车，在拥有一辆大车（能满足家庭出行需求）时，再购入一辆小车是非常棒的一个升级选择。原因很简单，首先，像领克03这种小车拥有一个很好的操控性能，在驾驶过程中能给你带来非常多的乐趣。其次，它能作为一辆日常代步车供你在单人出行时使用，在城市中穿行会很灵活，在狭窄的停车位停车时也会更加方便，这是大车所做不到的。最后一点，它的设计感也很强，给人的感觉是非常具有档次感的。因此，在BBA已经烂大街的今天，像领克03这种有质感的小车不失为有车一族消费升级一个很好的选择。