有颜值亦有实力 试驾新宝骏E300Plus

试驾评测第一新车 2020-06-04 14:47

每当说到纯电动微型车,或许你我的脑海中都会浮现出“共享汽车”这四个字,因为它们身材小巧,好停车,也间接地降低了驾驶难度。不过就像当年买了桑塔纳或者捷达的朋友,难免被调侃买了一台“出租车”,那么想购买纯电动微型车的朋友,将来也会被调侃买了一台“共享汽车”吗?新宝骏E300Plus来帮你说“No”。


● 30秒快速了解新宝骏E300Plus:

1.新宝骏E300Plus为四座车型,E300提供两座或三座;
2.悬架表现出色,驾驶质感强,NEDC续航305km;
3.近期公布预售价,本月内上市。


●静态内容回顾

  看过实拍的朋友都知道,新宝骏E300推出了2座、3座和4座三种不同座椅布局的车型,其中4座车型因为车身尺寸及轴距更大,所以被命名为E300Plus,也就是今天我们要试驾的车型。虽然已经对新宝骏E300/E300Plus进行过实拍,但再次看到新车的时候,依然能够被它的外形所打动。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  眼尖的朋友可能发现了这次试驾的E300Plus与之前实拍的不太一样,这里说的可不是座椅布局,而是配置,我拿到的试驾车属于中配,所以没有前泊车雷达、360°全景影像和隐藏在车前盖板下的ACC自适应巡航雷达;后泊车雷达与倒车影像没有缺席。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  除了鲜艳的车身色之外,新宝骏E300/E300Plus还有一定的“私人订制”空间,比如车辆的前/后包围、侧裙,还有13英寸的低风阻轮圈,消费者均可根据自己的喜好进行颜色上的订制。由于配备了新宝骏手机车联网系统,E300/E300Plus的内饰设计也是非常简洁,没有配备中控屏,大部分的功能操作都可通过语音控制来实现,且无需唤醒。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  如果将车辆与手机绑定,也就是您是车主的情况下,可实现更多的功能,比如远程车控、语音控制智能驾驶系统、OTA远程升级等等,此外还可通过语音控制系统来发送微信、抢红包,能不能抢到就要看其他群友的手速是快是慢了。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  在之前的实拍文章中,已经为大家带来了较详细的空间体验,身高178cm的体验者可以在新宝骏E300Plus的后排获得一个正常的坐姿,虽然腿部空间已无富余,但也算不上特别憋屈。所以E300Plus的后排并不完全是一个应急的角色。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 标准三座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  储物空间就不再赘述了,不过新宝骏E300/E300Plus的最低配车型,在副驾驶前方开辟了一个隐藏式的储物箱,这在中高配车型上可是没有的。所以上次写完实拍之后,我一度质疑是自己没有发现这个储物箱的存在……

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底盘质感出色

●电机与电池组

  动力方面,新宝骏E300/E300Plus均搭载最大功率54Ps(40kW)的电动机,最大扭矩为150N·m。车身尺寸稍大的E300Plus拥有容量也略大的电池组,其电池组容量为31.9kWh,NEDC续航305km。在6.6kW交流充电的情况下需4.5h可将电池充满。此外新车还支持反向取电,可对外输出用电或为其他新能源车补电。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

●自动泊车/一键泊车体验

  这里要先说一点,由于自动泊车和一键泊车功能都是基于相应的测距雷达而实现,所以有关“非人工泊车”的功能都是高配车型的专属。言归正传,当您驾车寻找车位的时候,按一下全景影像开关,此时会同时激活全景影像和自动泊车功能。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  其实这两个功能也不算是什么新鲜事物了,而我也认为开着新宝骏E300/E300Plus想要遇到一个不怎么好停的车位,也不是一件容易的事儿。但不怕一万就怕万一,身边朋友的固定车位被隔壁车主“越界”的情况时有发生,堵人车前面难免激化矛盾,有了遥控泊车能为和谐社会做出不少贡献。

●驾驶感受

  好了,回到此次试驾活动的主题--驾驶。前面也提到了新宝骏E300/E300Plus的前后悬架,前麦弗逊/后双横臂独立悬架,它的两位大哥,宝骏E100和E200都使用的是前麦弗逊/后单横臂独立悬架。在纯电动微型车里还有一位使用后多连杆式独立悬架的选手,这次就不多展开了。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  悬架对于颠簸的处理不拖沓,阻尼设定到位,车轮不会产生过多的跳动,这些都会让你在心里给新宝骏E300Plus默默点一个赞。在小巧的身型下,新宝骏E300Plus所拥有的动力也并不强,得益于电动机的输出特性,起步加速阶段的表现还是可以让你先人一步通过路口,随着车速的提升,再加速能力不可避免的开始下降。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  新宝骏E300Plus有三种驾驶模式可调,经济、标准和运动,日常推荐标准模式,因为在经济模式下, 电动机几乎是忽视电门踏板动作的状态,即使踩到底,动力输出也像挤牙膏一般。运动模式下的动力响应自然是截然相反的,更快速且强力,但也不是特别强力,再加上电门设定很柔和,所以并不容易发生窜车的情况。哦对了,新宝骏E300Plus是没有蠕行的,日常起步时松开刹车踏板后,需踩电门前进。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  在经济模式下,车辆的最高车速被限定在85km/h,标准和运动模式下可以跑到105km/h。当车速超过80km/h后,车内的风噪会逐渐明显起来,但就算达到最高车速105km/h,也算不上恼人。此外前面说到的那个表现紧致的底盘,NVH性能也不错。

上汽通用五菱 新宝骏E300 2020款 Plus 标准四座

  动能回收强度也有三挡可调,但是与三种驾驶模式绑定的,而且我也再次遇到了“运动模式下动能回收力度最强”的标定,标准模式次之,经济模式最轻。但三挡动能回收力度都不怎么强,且差距不明显。如果你不注意仪表盘上的数字变化,想感受到三挡回收力度之间的差异也挺难,一开始我还问身旁的工作人员动能回收力度是不是不可调来着。

●编辑点评:

  设计咱就不多说了,在之前实拍和此次试驾的过程中,无数的回头率以及N多路人(包括一名交警)的咨询,足以证明新宝骏E300Plus的设计之成功。而就像标题所言,新宝骏E300Plus的驾驶质感也有着不同于大多数竞品的高级质感,有颜值,也想靠实力。最后,相信看中新宝骏E300Plus的朋友都在等价格,此前有消息称明天会公布预售价格,但官方答复还要再推迟几天,但本月内上市的计划不变,好饭不怕晚。