此前，特斯拉在紧凑级SUV细分市场上一直处于空白状态，于是Model Y来了。在如今已成为特斯拉重要“基本盘”的中国市场，随着传统车企纷纷推出如丰田C-HR EV、大众ID.4等同级竞品，特斯拉自然也不能松懈。近日，在工信部发布的最新产品公示清单中，国产特斯拉Model Y赫然在列，这也标志着Model Y的正式交付日期已不再遥远。尽管如此，根据相关消息，国产版Model Y最快也要到2021年第一季度才能交付，要入手Model Y的朋友还得再耐心等等。不过在美国，Model Y早于今年3月份就已经上市了，海外媒体更是已经陆续发布了各种试驾报告。在Model Y身上，有什么变化？这款车到底好不好？带着这些问题，一起来看看美国汽车媒体《MotorTrend》怎么评价它吧！01设计造型：一台SUV化的Model 3在外观设计上，Model Y的造型可以说没有太多新意——封闭式前脸、短促的车尾设计、溜背式车顶等等，都跟它的“兄弟姐妹”们保持着几乎一致的画风。某程度上来说，这更像是SUV化的Model 3，Model 3上的很多设计元素都被直接搬运到了Model Y上。虽说Model Y跟Model 3非常接近，但毕竟是一款SUV，在车身尺寸上，Model Y自然更有优势，车身线条和比例也会更修长一些。不仅在尺寸上具备了先天优势，得益于巧妙的车内布局，Model Y的装载能力得到了极大提升。Model Y虽然和Model 3一样，也采用了全景玻璃车顶设计，但在作为SUV的Model Y上，车尾门的开口可以往前推，开门幅度自然也更大。带来的直接好处就是，车辆后备厢的最大容量直接达到68立方英尺（约1926升）。Model Y后备厢配备一键放倒座椅功能，当二排座椅放平后，后备厢容量可达1926升，是Model 3的4.5倍。除了容量充足的后备厢，在Model Y的前舱盖下，以及后备厢地台下方，还各藏有两个下沉式的储物空间，而且由于SUV底盘更高，因此前舱盖下的储物格也比Model 3更深。此外，得益于充裕的后排空间，Model Y还可选装第三排座椅，价格为3000美元。总体来说，Model Y的空间是能确保5个成年人的乘坐舒适性的，但如果选装第三排的话，就会相对拥挤一些了。内饰方面，Model Y还是跟Model 3高度一致，中控区采用极为简单的设计布局，功能按键基本都集中在中央的15英寸触控大屏上。02驾驶感受：转向紧致、精准，加速媲美克尔维特动力方面，Model Y目前在美交付的车型均为双电机四驱车型（未来还会推出后驱版车型），并提供长续航版和高性能版两种不同版本的车型可选。按原定产品计划，Model Y还有一个采用后驱型式的标准版车型，但由于马斯克觉得续航标准太低未如理想，于今年7月宣布取消这一车型。不过，即使是非性能取向的四驱长续航版车型，其最大动力输出已经达384hp（约286kW），0-60英里／每小时加速用时仅为4.8秒（后驱版为5.5秒），而高性能版车型则仅需3.5秒。值得一提的是，在MotorTrend的实测中，四驱长续航版车型的0-60英里加速用时甚至比官方公布数据更快，仅为4.6秒——要知道，相同配置的Model Y可是还要比Model 3重上305磅（约138kg）的。那么，Model Y开起来怎样呢？MotorTrend此次选择了定位更大众化的长续航版车型进行试驾体验。和Model 3一样，车内并没有一键启动的开关，你只需把钥匙卡片放在前排某处，或者在手机app上进行操作，就能把车开走。当把车开起来后，迅速直接的加速反馈，就像电动玩具车一样灵敏，在这台长续航取向的车型上，还是令人感到意外。这种加速的快感，甚至能媲美克尔维特。当把方向盘从最左和最右之间来回打两次，Model Y紧凑的转向手感，会让你感觉到车辆仿佛被困在弯道中一样，转向的指向性、车辆的循迹性都能很好地贴合驾驶者的意图。有开过卡丁车吗？开Model Y的感觉有点类似——除了你的视线距离地面会更远一点，并且车上还能带上4个人。马斯克曾这样评价Model Y：“它有SUV的功能，但它开起来却像一辆跑车。”同时，在能量回收模式的力度上，除了之前的“Creep”和“Roll”档位，Model Y还新增了力度更强“Hold”档。如此一来，Model Y终于可以实现仅用单脚就能驾驶的效果。如果你对这一档位的力度掌握得足够精准，你甚至可以像驾驶一台豪车一样，非常平稳、流畅地把车停下来，惊艳你的乘客。在公路上行驶，Model Y的行驶质感平稳、紧致，感觉有点像宝马M，不过在车内隔音方面，Model Y的表现充其量只能算一般，即使没有了发动机，坐在车内依然有丝丝噪音灌入车内。03两大技术亮点：热泵系统、一体化铸造车身续航方面，在美国EPA工况下，四驱长续航版的最大续航里程为326英里（约524公里），高性能版则为303英里（约487公里）。作为对比，搭载相同电机、电池的“亲兄弟”Model 3，其高性能车型最大行驶里程为315英里。除去重量和风阻上的差异，两者续航里程上的差距可谓并不明显。而这背后的玄机，就在于Model Y身上的热泵系统，Model Y也是特斯拉旗下首款使用该技术的车型。马斯克曾这样评价这项技术——“特斯拉Model Y的热泵是我见过的最好的工程设计之一。”事实上，热泵技术在纯电动车产品上并不是什么创新，目前丰田、大众、保时捷等众多品牌的电动车型上都用上了这一技术。而被马斯克“吹爆”的这套热泵系统，主要是在热泵和整车的集成上做得更深入，即可根据环境温度与电池温度的关系，从COP（制热能效比）的划分，来规划热泵系统参与加热的程度，以及启动不同级别的加热模式。简单来说，热泵不仅可以保持电池温度，还能让驾舱维持在合适的温度，从而让整车即使在寒冷的气候下依然能保持高效的状态运作，进一步提升续航能力。在Model Y身上，还有另一项“黑科技”，就是其一体化铸造的白车身。当下，国际通用的汽车制造流程一般为：冲压、焊接、喷涂、总装，车身结构主要是通过事先冲压完成的多个冲压件焊接而成。在此过程中，不仅需要消耗机器和人力成本，还存在制造误差的风险。而特斯拉所打造的一体化铸造车身，正如此前马斯克曾表示的，这项技术可以把车身上的“70个零件降至4个，最终变成1个。” 在大幅减少零件数量的同时，减少焊接工序和误差率，提升生产效率。据介绍，在Model Y的白车身上主要由两件铸造件组成，其中，最能体现其“简化”功能的部分在于车身后部——把之前Model 3后部的多个零件整合成一个。不过鉴于一体化铸造车身也有其自身的局限性，比如替换性差、对材料、制造工艺标准的把控要求极高等等，这项技术的可行性有多高还有待验证。一体化铸造车身当然有优势，但缺点却也非常“致命”——以后或许一个简单的追尾事故，就要直接换车了，这谁顶得住啊？。虽然很多人说Model Y是一台升高底盘的换壳Model 3，但了解过后就知道事实并非如此，在Model Y上，还是有一些比Model 3更先进的地方。而这一次，特斯拉终于把发力的点更多地放在了生产制造上，而不是流于表面的造型设计或者智能化、自动驾驶上，这无疑是一个汽车制造商应该努力的方向。MotorTrend更认为Model Y是“一款价格和尺寸上都符合普通美国家庭需求的纯电SUV”，对其评价还是相当不错的。然而，特斯拉一直以来在产品质量上的问题却不能就此忽视。且不说此前特斯拉产品频发的自燃起火、Autopilot失控等等一系列事故会不会在Model Y身上再次发生，单单是从Model Y交付以来，就不时传出各种质量问题，比如车顶脱落、玻璃无故爆裂、座椅在追尾后出现严重弯折等等，就足够让消费者望而却步。什么纯电动汽车、智能化汽车，首先还是一台车。作为人们移动出行的代步工具，可靠、耐用是最基本的要求，其余都是锦上添花。特斯拉首先还是要提高对产品质量的重视，从过去的事故中吸取经验教训并及时改进，再来谈那些高大上的黑科技吧