作者 —— 咖加用户：机长朱卫民
在这个四缸机十分成熟的年代，一些车企开始在中低端产品上采用三缸总成。无论是降低排量为了满足排放法规，还是减少缸数为了控制成本，三缸机都可被认为是成本妥协后的产物，节省下来的部分会体现在其他方面的产品力、或者终端售价上。但三缸本身给人的感觉就自带“低端属性”，少人一缸就低人一等，在车市中会被同价位车型打压与耻笑。而15万的价格同样也是很敏感的。遮风挡雨的代步需求，是不能满足手持15万元的购车者的。驾驶性、舒适性、设计感、安全性、可靠性，都会被评估考量。
该不该嘲笑这帮搭载三缸机还卖了15万的车型？带着疑问，今日体验了几款15万价位的三缸车，福克斯1.5T，领克03 1.5T，本田享域1.0T，雪佛兰沃兰多1.3T。它们市场定位各有差异，产品方向也不尽相同，所以并非直接对比。本文是期望通过试驾，对比这几款各个车企在15万价位走量的三缸动力总成的动力性、驾驶性和NVH特性，再顺带着聊聊这些车型的优缺点。
福克斯：一见“终”情
The Grand Tour以“Funeral for a Ford”福特的葬礼，来形容如今福特在英国的窘境。同样，长安福特怎么也想不到，中国汽车行业是如此无法预料。2013年，福克斯车系是全国轿车销量冠军，年销量47万；蒙迪欧致胜和后续的新蒙迪欧，销量是帕萨特零头但是声量也不小；翼虎销量上也能给其他紧凑级SUV大佬提提鞋；就连一身桑巴味儿的翼博，路面上能见度也不低。而现在，2019年5月，整个长安福特所有车型销量，比大众捷达还少1000辆。（福睿斯2946，福克斯1647，蒙迪欧588，金牛座151，锐界1546，翼虎363，翼博180，总计7000多，捷达8000多）。浏览门户网站，我感觉福特目前主业是写写软文，做做投放，晚上下班路上再卖卖车。
（几年前的销量榜，福克斯车型销量总和超过40万辆，每一分半钟能售出一辆）
如今福特怎么了，有人说是在销量最好的时候质量差，车主口碑很受伤。有人说是福特新车产品力不足，销量起不来。现在福特在中低端是铁了心布局三缸了，那就来感受下福特以求力挽狂澜的最新成果。
在3缸震动隔绝方面，1.5T福克斯无功无过。D档原地怠速与市区跟车，方向盘、踏板、座椅传来的震动，还算可以接受，并且全域震动比较平均，没有哪一个转速区有特别明显的震动爆发。日常代步层面，震动不算是太大问题了。8AT变速箱换挡本身还是平顺优先，换挡速度本身比较慢，变速箱在D档和手动模式下，降档响应比起踏板动作和拨片动作都有滞后，手动模式会影响激烈驾驶节奏，但D档逻辑满足日常代步是够用了。顿挫方面，在60kph以下会有偶发的收油升档顿挫，速度起来以后还好。
（旋钮换挡带限位，熟悉以后可盲操，8AT本身降档不积极。图自汽车之家）
这套动力总成在平顺性、噪音震动控制上都属于合格，而最大问题出在动力性上。标称184Ps存在虚标，实际动力性从臀感判断，也就和低功高尔夫同一水平吧。全转速域动力释放都很一般，踩到5000rpm往上也只是拿着广场舞喇叭喊“狼来了”。此外，动力释放与油门行程相关和踩踏速度相关都不是很线性：踏板前段输出明显偏大。
操控性还是诚我不欺的福克斯，车身响应快，明显比高尔夫更灵动，让人会心一笑。底盘路感很好，滤震性比较一般，小震动隔离不是很彻底，能明显感觉到车轮压过路面上的小石子儿，和行驶过的道路接缝；大震动过滤倒比较干脆。转向手感也是很福克斯，也是祖传的回正力稍占上峰，但阻尼和回正力随速增益比较舒服。
体验下来发觉，新福克斯1.5T有点儿拧巴。主打运动，操控底子不错，但发动机出力弱，变速箱哪哪儿都慢；和大厂的国内特供车型比，内部空间又小了一圈；配置不错还优惠大，但和拉皮低价倾销车型相比还是贵了两三万。还指望谁？福克斯死忠？有了前几年的故事，哪个福特老车主还会再换福特？
（2代福克斯前期运动款，至今认为设计语言非常平衡的一款车）
写福克斯这段时又听了《Free loop》，十多年前福特全球广告歌，听到“I've been fabulous through to find my tattered name”，曾经盛极一时，如今默默无闻，鼻子一酸。想起了小时候的一张包书纸——第二代福克斯前期款带运动套件的彩页，挂着德国车牌停在古老的欧洲广场，古旧的地砖和聚光灯下的潮流没有一点儿不和谐。当年臆想努力伸伸手够一够的梦想，如今这般模样，真是一见“终”情。
03：师夷长技以制夷
不管是领克品牌，还是03车系，都是流量明星，光环和争议如影随形。在新车产品力层面，不少测评都是优秀，这让我也非常期待。网络上领克似乎很忌讳说自己是源于沃尔沃，虽然事实上领克研发大部分也确实在哥德堡进行，而领克店里的销售小哥对03的沃尔沃血统直言不讳，并主动提出让我试驾，也体现了店员对产品的信心。事实证明也是如此，03真的非常之香。
首先3缸领克03的震动优化非常好。试驾当天正午35度，烈日，空调设定20度，试驾车里程9000公里。D档怠速、缓加速、急加速，车厢内部的震动都是一个优化很好的四缸机水准。非要鸡蛋里挑骨头的话，D档带刹车蠕行时，刹车踏板上会传来比较明显的震动。除此以外，完美。此外发动机声音的隔绝也是同级车上游表现。
这套动力总成的实际出力不如思域强，但驾驶性做的不错。首先，换挡本身速度并不快，在地板油下持续加速升档会有一定的换挡间隙，但加速过程比较连贯，换档冲击很小；日常驾驶升降档过程也是平顺优先，感觉不到什么冲击。大众DSG那种在3档、2档收油门轻微搓车的感觉，也完全没有。再者，换挡逻辑也没啥毛病，反复的给油收油，也没有顿挫和冲击。市区走走停停升降档响应都比较及时，动力释放相较于油门行程很准很线性。只是突然大油门、地板油，实际动力输出还是比踏板动作慢1s，这点和思域比较像。
（电子档把手感紧致很不错，只是很少见的在上、下方向只有一个刻度，从P档进D、R和D、R切换要推拉两下。图自汽车之家）
这个动力总成最让我惊喜的是蠕行，D档松开刹车，车就很自然、果断的走起来，感觉不到双离合渐渐结合的过程。其他DCT、CVT做不好的creep蠕行爬坡工况，这个3缸03做的就很好。试驾完回4S店的过程中，有一段小路“平路——缓上坡——平路”，我自己驾驶的CRV1.5T要带一点点油门才能上（平时倒车、挪车时也发现稍微带点儿坡度就要给油，不然根本过不去），03就像AT车，面对扭矩请求有变化的怠速蠕行，非常顺滑没有任何冲击、变速箱没有抖动、转速没有可察觉的波动，驶过坡顶。类似工况DSG的高尔夫会有可感知的因扭矩需求变化带来的冲击。
隔音表现也很好：试驾路段有粗沥青、细沥青和水泥路面，路噪控制的都很好，而且一致性不错，风噪相比同级对手也是优秀。
操控性也不错，车身相对于转向指令没有福克斯那么快，但一开也能让人感觉到这是一辆很动感的车。转向手感属于可以适应，阻尼很细腻，全域回正力都偏小，高速中心感不错。减震方面就是很欧洲范儿了，偏硬也很有韧性，小震动比较明显（显然是不如思域的），但是大震动大冲击没有余震，驾驶起来比较高级，“很整”，不像是一辆15万的车。
（内饰在15万级中极其优秀，设计感十足，用料上乘，异味小。图自汽车之家）
我依稀记得中学历史里学的“师夷长技以制夷”是中国近代一系列革新运动的思想源头，承认自己的不足，学习对方的优点，这才是发展、进步的正道。不管领克在市场层面如何运作，背后工程团队都是踏实干活的。最终的努力成果，虽然不能全方位击败思域这样国际大厂佼佼者，但也能刚上一刚，比起整天吹牛逼的海内外品牌，值得尊敬的多。
享域：一棒子打死偏科生
作为凌派的东本姊妹车型，享域上市以后声量并不大，但也并不妨碍它被选做试驾对象。作为本田国内最新推出的1.0T发动机的车型，理应由更成熟的表现。
绝对动力性相较于1.0T排量基础是不错的，CVT逻辑也很好。在中小油门踏板下动力输出响应快，很跟脚，动力不强但踩多少有多；大油门、全油门踏板下动力输出会有半秒多的延迟，之后很顺滑的把动力释放出来，这也是本田CVT新车一贯的特性了，驾驶性不错，也是本田应有的水平。底盘滤震性方面，小震动过滤得不彻底，但大冲击不论高速低速通过都处理得不错。转向手感方面中低速可以接受，高速偏轻，另外全域回正力稍小。
相比于比错的驾驶性，整车NVH控制就很糟糕了。怠速抖动明显，档杆、踏板、方向盘都能明显感觉到震动，发动机噪音也不算小。驶入道路后的缓慢提速过程，发动机维持在1500到2000rpm，此时动静还不算特别大。但当加速踏板踩过三分之一后，整车的NVH就像高台跳水，还是啪的一声平行拍入水面那种——方向盘传来麻手的震动，引擎舱传来足以使客机起飞的轰鸣，甚至有些“双翼之间是天下”的快感。多股噪音振动源竭尽全力告诉驾驶者，它在为你赴汤蹈火，有点儿像早年间1.9TDI的柴油捷达。试驾过程中有一段80kph的稳态巡航，此时震动表现就好些了，这台三缸机还是不擅长大负载和非稳态工况。考虑到基础排量小，日常用到中高转速区间会很频繁，所以这个表现日常驾乘不能令人满意。
（顶配前后排座椅，相比起低配，舒适度还是高了不少的。加上空间在A级车里很越级，是个家用好手。图自汽车之家）
最后聊聊静态。内部空间宽敞，人机工程合理，是个适合家用的A级车。再提一句座椅，试驾车是顶配真皮座椅，展厅车是中配织物座椅。明显感觉顶配真皮座椅更舒服，没有中配那么顶腰。本田车的主驾驶座或多或少都有些顶腰，程度还不太一样。如果来排个名的话，舒适性从高到低是：真皮带腰托调节、真皮、织物。带腰托调节的CRV把腰托调到最靠后，主驾驶就挺舒服；而高配真皮座椅的思域会比织物座椅的低配在顶腰程度上略好些。
虽然享域静态体验和驾驶性不错，但NVH一项实在是拿不出手，是本次体验的三缸车中表现最差的。一个拥有宽敞空间、舒适座椅的家用车，行驶震动噪音破坏了一家其乐融融的氛围。身为本田车主，祝愿P10A滞销，祝愿L15B和i-MMD大卖。
沃兰多——一身肌肉的奶爸车
除了福特，通用似乎也铁了心在中低端产品线全面布局了3缸机。从低端的3缸1.3自吸，到3缸1.0增压、3缸1.3增压，这三个机型中要数1.3T发动机装备最广了，从入门的A级英朗、科鲁泽，到A级威朗、科鲁兹，再到B级迈锐宝，这款发动机已经悉数装备了。这台发动机在老车型上搭配6AT，在新车型上搭CVT，很遗憾这次雪佛兰店里搭载CVT的全新创酷试驾车没到店、而新迈锐宝不在店中，只好退而求其次试了上市一年的搭载6AT的沃兰多。
再吐槽一句，也不知道一些雪佛兰4s是不是快黄埔了，去了两家店，第一家店说要试迈锐宝，店员说试驾车被经理开走了，而店的正门口试驾车位里就摆着一辆。第二家总算肯试车了，只是这个店30多度天气展厅不开空调不开灯。我也只会试试车，不会在这种资金链藕断丝连全写脸上，不知道哪一天就要跑路的4S店里买车。
档位挂入D档的瞬间，能够明显感觉到发动机舱抖了一下，和其他车从N档推D档因为动力介入往前微微冲一下不同，能感觉到这一下抖动（震动）方向不是车辆前进方向，而是接近竖直向上方向。D档怠速方向盘本身内能感觉到震动，抑制上达不到四缸机。日常驾驶，可以感觉到，这台发动机还是比较适合稳态巡航工况和低负载缓加速的。60到80kph巡航，NVH控制得很不错。2500rpm大致是个分水岭，以下震动和发动机噪音的抑制都算是不错的，在急加速状态下震动和噪音会有爆发式增长，不仅方向盘、踏板会抖动，在试乘时连副驾驶地板都有抖动。
（上市一年就可能即将被替换的6AT，表现不算太好。图自汽车之家）
驾驶性方面对于这类家用车来说也算是标定的比较粗糙的。首先本身的动力性是还行，日常开车比较稳的状态下，每次换挡都可以做到很平顺，再加上悬挂对于大小震动的过滤都很柔韧，驾乘体验还是比较舒服的。而粗糙的感来自于稍微激烈驾驶时的换挡动作。巡航状态下踩下油门，无论踩踏深度是深是浅，变速箱都要等一秒多做出降挡动作，紧接着一个冲击车再出去。而且在某些工况下这台6速变速箱还不能一次降档完毕，保持一个油门踩踏深度先降一个档输出一段动力再降档，本身一次加速被拆分成两段。在40到80kph收油门，会有偶发性闯动，观察转速表变速箱并没有换挡，原因就不可知了。
隔音性对于售价15万的车来说，不错。操控性就不要太过奢求了，悬挂侧向支撑比较差，快一些变道车身会有左右的晃动。
（后排椅型非常的平，行驶中对身体的贴合性不好。三排座车型后排角度可以放至半躺，好评。图 自汽车之家）
总归，这是一辆很适合舒缓驾驶的车，一台空间很大的适合于家用代步的车，只是不要有
任何激烈驾驶的想法，哪怕是比较急的提速也别有。试驾结束我也就明白了，为什么1.3T+6AT总成铺开没多久，就要换装CVT了。
走完了三缸试驾之旅，总体上还是比较失望的。除了领克03开下来比较满意，某些的大厂交出的三缸答卷，我觉得他们都不好意思填上自己的名字：NVH做了牺牲，经济性、驾驶性也没有特别的优秀，这可不是我期待的未来。
由于对未来汽车行业发展的担忧，我决定活在当下，满怀希翼地试试四缸车。
开完这个调皮的玩具，我给这个文章想了个很合适的标题。
不笑有三。别嘲笑别的厂家用的是三缸机，这个车的驾驶性，罄竹难书。
全文完。
