在菲斯塔出现之前，可能中国消费者都不会想到，原来“廉价合资车”的代名词也能把性能玩出花样，就好像你每天逛公园碰到那个遛鸟买菜的老大爷，突然放下了有一天扔掉了手中的菜，穿上了花衬衫去旺角砍人一样。
不买菜玩性能，菲斯塔有几斤几两？
上文所提到的“老大爷”正是现代，而那一身紧身衣就是菲斯塔。一台顶配指导价都不过16万的车，上来就跟你聊性能，这难免让人心生疑惑：“我就算死了，从这跳下去，也不会承认菲斯塔是性能车！~”
“嗨，真香！~” 没错，每个人都躲不过真香定律，笔者也不例外。
虽然正儿八经地体验过的性能车没几台，但不得不承认菲斯塔确实快，无论是从体感还是数据：在几乎与美版飞思turbo同款动力总成的加持下，让这台车的加速足够满足一台入门小钢炮的定位（媒体实测成绩为6.78S），而且这台双离合变速箱的换挡速度也是可圈可点的，最骚的是排气还带放炮，省去了改排气的钱。
一个飞轮端204马力的小车能跑出6.7s的成绩不足为奇，不要小看这套225/40/R18的玛吉斯victra sport轮胎，干地抓地力真是不错，跑得稳刹得住（不像某大后超配17寸泰然者，滑到车主怀疑人生）
既然都提到了轮胎，怎么能不说说菲斯塔的过弯能力：如果不看仪表盘，这台车的过弯感受让我想到了福特的性能车：硬就完事儿了。懂性能车的朋友都知道这绝对不是一句贬义，非常硬的底盘，让菲斯塔在过弯的时候能给你很强的侧向支撑，同时座椅的包裹性也不差，要是能调腰托就更好了。
然而我刚刚提到的一切都只是体感，在同样的激烈动作下，菲斯塔的过弯极限并不会比换上好轮胎的原厂思域强多少，毕竟从底盘架构上来看，菲斯塔就是一台更硬的领动而已，要提升极限，可不能只靠让底盘更“硬”。孔子云：加十马力不如减一公斤，这句话放在底盘同样合适，但是菲斯塔指导价摆在这里，你要北现去重新弄底盘显然是不现实的，所以好好享受这204马力就行了。
这一切的一切都让笔者想到了君威GS：Sporty but not a sport car（有运动性但不是性能车）
如果用菲斯塔去买菜，你的蛋估计会碎完
说完了笔者对于菲斯塔有关“性能”方面的评价，下面来说一说日常使用，emmm.........
但是在日常使用的情况下，这台菲斯塔有三个点令我印象深刻：
1、平顺：虽然是干式双离合变速箱，但是升档的平顺度真是可圈可点，标定水平应该是能和大众的黄金动力总成掰掰手腕，我为我的结论负责！但笔者始终不推荐住市区的人买干式双离合的车，不信堵堵车你就知道了。
2、省油：这台菲斯塔在不堵车的城区驾驶，油耗大概是7.5L/100km左右，考虑到它的动力储备，这个油耗的确低。
3、真颠：上文提到了菲斯塔的底盘属于st那种“一硬到底”的类型，但又没有可变阻尼的动态底盘系统，再加上座椅偏硬，所以当你过减速带的时候请你一定要慢点，不然你的蛋可能会碎，包括你从市场买的鸡蛋和......（此处省略） 好在这车对碎震的处理比较到位，颠一下大的就完事儿，不会像某高级品牌颠一下还不带完的。（以上的评价均来自一名作为一名对“颠”已经基本上免疫了的资深本田车主）
4、真吵：机噪风噪胎噪，声声入耳，不过对于运动车这可能不叫事儿吧。
这也就解释了菲斯塔为何永远销量都不如思域的一半，毕竟产品力更加全面的思域，面向的是更广大的消费群体；而菲斯塔适合的只是热爱驾驶的年轻人。
两问北京现代高层，现代的变革之路有多难？
（海外的N系列据说是非常有实力的）
如果我是现代的高层，我会用 “变革者”这三个字来定义这款菲斯塔：以往韩系车的形象都是廉价、高配，似乎和个性、运动永远搭不上边，在中国市场，大众神车销量地位不可撼动，日系三强节节攀升，现代早就已经脱离了一线合资品牌，要打破这一局面，光靠廉价高配的老路是行不通的，所以现代想到了另辟蹊径。如果笔者能有幸和北现高层对话，笔者想问他们两个问题：
1、虽然菲斯塔的销量不好不差，最好的一个月甚至还超过了领动，但销量霸主永远是是轩逸和朗逸，北京现代的领导们，您们真的认为菲斯塔会为贵司的销量做多大贡献吗？
2、菲斯塔的出现意在提升现代在华的形象，但广义上中国消费理解的形象是：车大、内饰豪华......这样才有“形象”；可是您们觉得运动个性才是“形象”，从车迷的角度来说笔者认可您们，但是面对广大的普通消费者，这还能行得通吗？
也许这两个问题，他们已经深思熟虑了很久，变革不是易事，如果将变革比作拆房子，压死变革者的往往不是他们小心翼翼在乎的“柱子”，而是不易察觉的“房顶”，所以现代的路还很长！
