所有人都喜欢赛道上的梅赛德斯-AMG、宝马M，即便是一台凯迪拉克的V系都会让人热血沸腾，可是真正买得起的人又有多少呢？国内很多消费者都对两厢车嗤之以鼻，大尺寸和大空间的实用性，甚至成为了比车辆品控更重要的东西，这也解释了为什么轿车与SUV市场会如此蓬勃，而在两厢市场之中，即便是最畅销的大众高尔夫，其月销量也抵不过一台新帝豪或是荣威RX5。

可是，就赛道上的体验来说，高尔夫却是我们最能够触及的车型，而且在这第七代行将告别之际，高尔夫R M52完成了最后一次更新。

M52其实并不是大众官方的型号，但它却是在调校方式和细节改造上，与大众R的手法醉相思的，诞生于英国市场的它，是目前全球范围内宣布量产的型号之中，最后的一台全新高尔夫R。

它的原型车在去年才从大众工厂里开出来，相比于我们在2016年末，就在进口市场看到的2.0TSI R，它无论是动力总成硬件、传动效率，还是在实际的动态驾驶反馈上，都比进口型号出色太多。

旧时代的告别，高尔夫R M52魅力依旧

Mountune与Fifteen52这两家改装厂，并没有将原始的气质从高尔夫R上剥离，它的做派仍旧是所有高性能汽车中，最倾向于家用轿车市场的，成熟气质贯穿了车辆的所有细节，但它的特殊性仍旧在于运动套件的改变。

格栅之中的“R”铭牌已经足够炫目，但国内不少消费者可都是在装上R-Line之后，把“Line”铭牌给扣了下来，这才有了一二线城市道路上如此多40万级的“高尔夫R”，而在这台更加特殊的M52上，黑色的装饰并没有产生激进的改造，它的保险杠与导流孔都与原厂如出一辙，但它本身所带有的稳重与运动都足以吸引不同年轻段的消费者。

尽管我们已经在无数次曝光中，看到了第八代高尔夫的新大灯，可是这种带有双条带包裹的LED大灯，仍旧可以在当下的运动市场，赢得不少掌声。车头的层次处理显得十分丰富，小申已经找不到太多更新的辞藻来夸赞大众的出色，毕竟这一代完成造型改款的大众高尔夫R，已经在市场当中存在了许多年，可是放在当下它的流行元素仍不过时。

既然是一台完成改造的性能产品，它的空间性自然不是我们的重点，小申在这里就简单的陈列以下数据，4,263/1,799/1,460mm的三围尺寸证明了它的不同，两厢结构的它的确是处在紧凑领域之中，它甚至会比一些小型三厢具备更强的实用性，343L的后备厢容积，将会在未来的第八代之中扩展到400L以上。

运动核心改造，动感反馈不太适合城市

运动配置上的改造才是核心竞争力，M52铭牌实际上分为了两个阶段，这里我们看到的仅仅是拥有第一次改造套件的版本，就像我们在外观上看到的，它的可视化改造不多，底盘成为了它超越大众原厂车型的部分。

来自大众R GmbH的运动减震系统仍旧高效，但是与之相连接的弹簧与刹车，却分别进行了定制和升级调校，M52找到了更好地方向来完美适配米其林Pilot Sport Cup2轮胎，19英寸轮圈采用了曾经甲壳虫上类似的外环立体结构，它们的抓地力与稳定控制表现，都比原厂型号更佳。

在动态反馈里，高尔夫R紧凑的车身更易于控制，通过底盘的改造，进入到峰值的M52同样可以在弯道上保持平顺驾驶，它的操控响应速度明显快于现款，但是进入到拥挤的城市道路里，踩踏踏板会让你的脚感到酸疼，双离合虽然可以提供高效的传动支持，但却并不太适合在城市中前行。

在AMG面前取得胜利，M52极速破百

更重要的是，ECU现在已经进行了大幅刷新，这使得原厂的那台EA888，现在已经可以凭2.0L排量和直列四缸，实现360Ps和500Nm的最大功率参数，这样的输出能力已经不是思域Type-R、梅甘娜RS能够同日而语的。

现款高尔夫R能够在4.8秒内完成0-100km/h加速，而新的数据，让高尔夫R M52可以将这个数据减少1.1秒，3.7秒的破百成绩别说日系、法系的性能钢炮，即便是AMG铭牌之下的50万级A45，也无法真正在直线加速上赢得胜利。

小申评述：

在拥有一个非常顶级的内舱后，高尔夫R M52的这次改造几乎没有可以挑剔的地方，应该不会有谁买一台R铭牌就是为了代步，这也弱化了其在拥堵城市公路驾驶中的缺憾，与Alcantara混搭的真皮座椅、提供全模式展示的液晶仪表盘，还有更加扎实的底盘悬挂与轮上调整，这些都让用来告别的高尔夫R M52，堪称Mk7时代之中，最完美的性能产物。

本文所用配图均为“2019款高尔夫R M52 英规车型”