插电式混动新势力 领克01 PHEV实拍体验

新闻第一新车 2018-09-25 21:04

【第一新车 导购频道】正所谓时势造英雄,在中国品牌高端化和当前新能源发展的大浪潮下,国内各大厂商都开始在新能源领域布局产品,频频在纯电动车型上发力。但纯电动车续航里程短,不能满足长途行驶需求,让不少新能源潜在消费者很是头疼,而插电式混合动力车型是个不错的折中解决方案,油耗大幅度降低且不再受里程焦虑折磨,下面就来了解一下今年7月27日刚上市的领克01PHEV劲Pro。

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初见领克01 PHEV,围着它转圈打量了好久,想看看它和汽油版车型有什么不一样,结果发现除了车尾的标识和左翼子板的充电插口外,两者在外观上几无差别。这应该得益于沃尔沃与吉利联合开发的CMA基础模块架构,它在开发之初就考虑到架构的灵活性,使自身能够支持未来的动力技术,例如纯电动、插电式混动、油电混合,以及传统的燃油动力总成,类似纯电车型上竟然有油箱盖这样的尴尬自然不会再有了。

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外观:超前的设计风格

早前领克01汽油版上市时,推出了“耀、型、劲、纯”四种风格的车型和配置,说是要赋予汽车鲜明的个性,免去选车时对配置、颜色上的选择的烦恼,不知你的烦恼免除了没,我的烦恼是没免除。首先要先理解了这四个字代表的含义:耀是个性前卫、型是内涵优雅、劲是运动极限、纯则为简单纯粹,之后再分析一遍自己,才能对号入座。好在此番插电式混动版上市只推出了“劲”风格的三款车型,直接看配置选就好了。

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不难看出,厂家对插电式混合动力版车型只推出“劲“一个风格还是想和消费者找到共鸣与共同诉求的:都愿意挑战极限、都喜欢接受新鲜事物。

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不知道有多少人喜欢领克01汽油版车型上的双色轮毂,我个人是怎么也喜欢不起来那样的配色方案,还是混合动力版本车型的轮毂低调些看着更舒服。

初上市的领克01,大家对它的外观是褒贬不一的,好不好看因人而异,没有绝对。但我觉得它的设计成熟度很高,这个是有好坏之分的。领克01作为领克品牌的首款车型,它的外观设计是很成熟的,只是同样的设计语言放在02、03车型上会更好看些,你觉得呢?

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内饰:北欧简约范儿

想做到这一点并不容易,大量的功能按键伴随着新科技的应用需要呈现在驾驶者触手可及的范围内,为此中控区域向驾驶员侧倾斜了15度,这个倾斜之大是相当不给副驾驶面子了,副驾驶乘客操作触摸屏多多少少会有些别扭。

中控台被大面积软性材质覆盖,真皮材质并不多见,但边角处理细腻,手感柔软,很有档次感。

目前采用世界知名音响系统的汽车不在少数,但并不是采用知名音响品牌,实际效果就会好。不过这套燕飞利仕的音响还是很讨好耳朵的,传出的声音很有层次感。

空间:绝对空间够大,座椅坐垫偏短

前排座椅看上去就像个“柔软的胖子”,腰部和背部都能得到全面的包裹,只是座椅坐垫偏短,腿部支撑不是很好。

后排腿部空间相当宽敞,不过这并不能完全决定后排乘坐舒适性,特别是在长时间乘坐的情况下。领克01由于后排坐姿偏低且坐垫较短,腿部支撑不足导致大腿会随着车身重心的转移来回摆动。相比较而言,还是剧院式的后排设计会更讨人喜欢。

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动力:三缸发动机与电动机的相遇

领克01插电式混动版搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机和电动机,综合功率达到了256PS。与之匹配的是7DCT变速箱,用其传动效率高的特点与电动机结合,把电机扭矩响应速度快的优势发挥了出来。

官方宣称采用的P2.5架构,就是将电机放在变速箱上,利用双离合器的一个变速轴进行电耦合,实现油电动力之间的快速切换。具体到它挡位之间的过渡、油电之间的衔接是否柔顺、平滑,还要之后再次拿到试驾车后进行体验。

此外这套混动系统还可以实现“3+1模式“(Pure纯电模式、Hybrid混动模式、Power动力模式、Save电量保持模式)之间的自由转换,其中纯电续航里程51km。当然,比起纯电续航里程更为重要的是,跨过了50公里的补贴门槛。

关于纯电续航问题,有部分消费者的想法是“上下班用纯电,远途用混动”,如果是理想的天气状态下,上下班距离不是很远的话是可以的,但特殊天气、路况的影响还是应重视的,再加上个人驾驶习惯等因素,这时候纯电里程肯定会有一程度的减少,这种偏理想化的设想我觉得就不是很靠谱了。

至于油耗,工信部公布的数据为1.7L/100km,千万别被这个感人的数字迷惑了,它代表的是在满电的状态下行驶100km需要消耗1.7L燃油。那亏电状态下呢?是5.5L/100km,显然这个数据更有参考意义些。

竞品分析

在传统汽油车细分类型中,领克01在紧凑型SUV这个级别绝对算个后生,而在插电式混合动力SUV中领克01 PHEV没有落后,和比亚迪唐DM、荣威eRX5等车型一起活跃在市场中,不得不说它们的出现弥补了新能源市场中间阶层的一个空档。

比亚迪唐DM就是快,4.5秒的百公里加速相当惊艳了,别忘了它还是个7座SUV;荣威eRX5表现很均衡,给这位来自上海滩的网红换上个大众车标也毫无违和感;而领克01就是那个调性最高的了,与沃尔沃同根同源的技术,年轻活力的品牌形象。

购买建议

我们实拍的领克01PHEV劲Pro享受补贴后的售价为22.98万元,比售价为20.28万元的2.0T四驱劲Pro版高出了2.7万元。两车配置大致相同,且汽油版车型还要缴纳约1.7万元的购置税,混动版车型购置税全免,这样两车实际价格差就变为了1万元左右。考虑到现阶段购买新能源车带来的新能源车牌、不限号等红利,如果你打算入手领克01的话,那多加1万元预算买混合动力车型也是个不错的选择。

我早就猜到了你心中的顾虑,没错,领克在之前的首任车主三免政策(终身免费车辆质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援)之上,又增加了一条终身免费电池质保政策,这样来看,做小白鼠也并没有那么可怕。

此外,领克还为消费者免费提供了壁挂式充电桩和220V充电器的安装服务,同时享受两年的质保期,毕竟基础配套设施跟上来了,老百姓没了后顾之忧才会选择新能源啊。

领克01PHEV三款车型配置的差异化比较大,但是基础配置做得比较厚道,售价为19.98万元的劲 Lite基本可以满足日常需求。

劲版只比劲Lite贵了1万元,但配置多得可真不少,除了真皮方向盘、全景天窗、主驾驶电动座椅调节这些舒适性配置外,还增加了自动泊车、倒车影像、自适应巡航、胎压监测、18英寸轮毂等配置,这1万元没有理由不花。

最后看一下领克01 PHEV 劲版和劲Pro 版的配置差距,两者相差 2 万元,劲Pro在配置上比劲版多出了变道警示系统、全景影像系统、主动式紧急刹车系统等功能,多为主动安全及驾驶辅助方面的配置。

重点推荐劲版车型,比最低配高出1万元就可以多出20余项配置,这些配置对提高幸福度可是大有裨益啊,如果预算充足想买顶配,那劲Pro 22.98万的售价也是蛮有诚意的。

领克01 PHEV车型相对于普通汽油版车型,外观内饰变化不大,这也是当下新能源车的主流方向,想让新能源车像汽油车那样为消费者日常所用,不像过去一样过于强调自己的特殊身份。同时,两者差价也不明显,PHEV车型还可以优先上牌、减免购置税,如果你正在考虑入手一台领克01的话,我们更建议你买一台PHEV车型,毕竟有了电池终身质保也没啥后顾之忧了。

(图/文/摄:第一新车 索安国)