他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了69个专利，终于将国内首款自主知识产权的6AT自动变速箱量产出来了，他们是东安汽车发动机制造有限公司（以下简称东安）。

在这个9AT甚至10AT车型满大街跑的时代，6AT变速箱似乎落后了不只一个level，但这就是中外汽车工业之间不得不承认的差距。虽然我们不能一下子赶上国外企业，但能把60分的事做到100分，这就足够了。这不，众泰对东安放出话来：“你有多少我要多少！”，下面我们来看看这到底是怎样的一款变速箱？

● 东安为什么要研发6AT变速箱？

也许我们对东安的变速箱知之甚少，但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。动力总成和一直是我国汽车工业的短板，在中国品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器。东安厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积11.4万平方米，员工有着1300余人，主要生产发动机和变速箱。2012年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。多提一句，目前长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造。

　　随着造车水平的不断提升，21世纪初的中国品牌车企急需自动变速箱的应用，当时只能花钱买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱，但限于产能问题等各方面原因，中国品牌车企常常受到制约。因此，这激发了一批又一批热血的汽车工程师，他们决心打造中国人自己的自动变速箱。

在自动变速箱方向的选择上，大部分车企都绕过了AT变速箱，选择了主力打造DCT双离合器变速箱或者CVT无级变速箱，原因是AT变速箱的难度最高，需要花费大量的时间和精力，当时还不够成熟的中国品牌车企，显然不会犯傻地将筹码都压在这条艰难且危险的路上。因此，相比DCT和CVT变速箱，AT变速箱是我们更加弱势的一个领域。

　　如今，很多中国品牌车企选择了走DCT变速箱，除了比亚迪，上汽、广汽、江淮等都拿出了自己的DCT产品。当大部分中国品牌车企绕开研发AT变速箱的时候，东安打造6AT的底气来自于哪里？

● 这是一款怎样的6AT变速箱？

相比原先三菱4AT变速箱，这台6AT变速箱降低了10%的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为280N·m，能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。

　　在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产6AT的长、宽、高分别为345mm、512mm、388mm，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了82kg以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说，东安6AT的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。

　　相比国外爱信、采埃孚等老牌变速箱企业，在AT变速箱领域东安只能算是入门级选手，所以在技术水平、调校经验方面占不上优势，那么东安只能将60分的事情做到100分，确保自动变速箱最基本的平顺性和可靠性。那么东安如何来打造这款6AT变速箱的呢？我们下面来从它的生产线上说起。

● 东安6AT是如何生产出来的？

- 毛坯件机加工

一款变速箱的可靠性与制造工艺和生产质量脱离不了关系。为了打造这款6AT变速箱，东安先后投资了5亿元人民币，用于产品研发和建造了全新的变速箱生产线。

　　虽然国内机加工行业已发展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和国外有着一定差距，对于AT变速箱来说，也正是非常关键的一环。在变速箱结构里，对精度要求最高的应该是变速箱阀体，因为极细微的尺寸误差或者毛刺便可能会影响到换挡控制机构，造成漏油、换挡平顺性等问题。

　　如果变速箱阀体有毛刺怎么办？东安引进了同样是德国MTM公司的清洗机。在清洗机内部，变速箱阀体表面会受到45Mpa的冲洗压力，什么概念呢？这相当于1平方米的面积内受到450吨的压力，因此通过清洗机的冲洗，毛刺问题基本都会解决。

- 变速箱总装

变速箱总装线是最为关键的一步，它对生产环境的要求更为苛刻，为确保产品装配质量，车间处于一个密封、无尘的空间里，气温必须保持在20℃到25℃之间。想要进入变速箱总装车间，你必须穿上工服和鞋套，并经过除尘室的清理。

　　变速箱的总装车间需要离合器、行星架、变速箱阀体、电气设备等几条分装线以及检测工位，可见AT变速箱零部件的复杂程度之高。

　　这款6AT变速箱中有多组离合器，通过不同离合器的锁止，让行星齿轮组进行不同的组合，搭配出所需挡位的传动比。在离合器装配线上，东安采用了多片式离合器，根据扭矩的不同，离合器片在3-4组左右，离合器片越多，越容易减弱换挡的冲击感，换挡时的平顺性就越好。

　　当变速箱的行星齿轮组和多片离合器都装配在壳体上后，最后需要与变速箱阀体总成进行组合。由于变速箱阀体总成的电磁阀、控制元件等零部件数量较多，所以也为其单独开设了分装线。阀体总成中很多零部件来自于日韩企业，因此随着后期进一步的零部件国产化，相信其成本还有一定的下探空间。售价将是中国品牌车企选择东安的一个重要因素，相比目前的爱信6AT，它的价格大概已经便宜了500元左右。

　　基于国外主流供应商的零部件支持，以及先进的加工设备，东安预计今年的6AT变速箱年产能在3万台左右，（二期工厂建成后能达到年产能30万台），由于产能还不能达到很高的水平，因此目前6AT产品处于供不应求的状态，众泰汽车曾放出“有多少要多少”话来，表示出对东安6AT的足够认可。但到底这款6AT的实际表现如何？我想只有亲自体验一番才能下定论。

● 驾驶搭载东安6AT的众泰T600 Coupe体验如何？

为了更全面地了解这款6AT变速箱，我们亲自试驾体验了装载它的众泰T600 Coupe。众泰将这款6AT变速箱与自家的1.5T发动机进行了匹配。由于东安6AT变速箱的承受扭矩能够打造280N·m，所以后期与众泰1.8T发动机（最大扭矩245N·m）搭配基本上也是没有问题的。

　　由于场地和时间的限制，我们没有进行标准的加速、刹车测试和高速体验，请大家期待我们后期更为全面、专业的试驾。总的来说，这款6AT变速箱没有暴露出任何明显的缺陷，相信只要是未来长期使用时，保证足够的可靠性，那么未来肯定还会有更多中国品牌车企抛出“有多少要多少”的话来。

● 总结

可以反观一下三年前轰动一时的盛瑞8AT自动变速箱，虽然它在挡位数上为中国汽车工业争了光，但如今的口碑并不是很好，产品也没有被广大车企认可。因此，还是那句老话“是骡子是马，拉出来溜溜”，东安这款6AT变速箱到底表现如何，或许很快就会得的市场验证。长期使用后的结果，将会决定东安未来在自动变速箱领域的地位，或许也会唤起未来中国品牌车企对自动变速箱的重新抉择。