这家车企巨头在中国的60年,我们一路看下来就好比“看山三重境界”

行业资讯第一新车 2024-09-30

 

传统的“金九银十”,新车上市高峰期,但今年尤其多,短短20余日,超过30场发布会、30多款上市新车,令人审美疲劳,甚至是感到“不可思议”。在这些令人麻木的新车上市轰炸潮中,汽车业和不少消费者却被一个统计数据“震惊”了。

9月下旬,中国汽车流通协会发文称,今年1-8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元,对行业健康发展产生较大影响。因此,中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了紧急报告,呼吁政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策措施。

一方面是新车开发周期犹如手机一样大为缩短,一方面是价格战跌跌不休,整个车市“卷”的程度,一再突破底线。

卷生卷死,整个汽车行业陷入深度亏损,都在亏本赚吆喝。购车用户似乎从价格战得到实惠,但一转眼却被“背刺”——类似同款产品“一年上三代”,一落地打五折……种种乱象背后,是一个个真实购车用户的“切肤之痛”。

因此,不少有识之士都在呼吁,汽车业要从这种无价值的“内卷”中走出来。

行业的过度“内卷”,更是引发了国家的重视。早在7月30日,中共中央政治局会议上首提“反内卷”,具体内容为“强化行业自律,防止内卷式恶性竞争”。这也为行业“反内卷”,做了顶层定调。

可以说,比起任何一个时代,如今的汽车业都更需要“回归理性”,需要切实解决用户的实际需求。

而就在9月25日,长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市现场的一番话,让大家对中国汽车业如何回归理性这个“时代之问”,多了一重新的思考。

魏建军在活动现场特别强调:不会用无道德的低价换取流量,“要向丰田学习”,把产品质量做优!

没错,魏建军提到了要学习丰田,就是那个“在网上从来没赢过”的丰田,那个一直被各方质疑拉踩的丰田。

作为中国汽车业大佬,魏建军这番话肯定不是恭维,而是经过深思熟虑之后的心声。毕竟,从魏建军此前对丰田的态度来看,这十多年来也大概经过了“学习丰田,质疑丰田,回归学习丰田”的过程。

功夫汽车认为,魏建军这几年来对丰田印象“反转再反转”的变化,可以说是中国汽车业从业者看待丰田的一个真实写照,一个心态变迁的侧写。

其实,魏建军“要向丰田学习”的这番心声,在中国汽车业走到70载春秋之际,在整个行业卷到喧嚣之际,尤为显得深思、清醒而发人深思。

1964年 皇冠进入中国

今年也是丰田进入中国的第60周年。回望中国汽车业的70年历程中,丰田从最开始备受业界“崇拜”,到过去五年来持续被质疑,再到如今反内卷再提“向丰田学习”,我们发现一个很令人扎心的结论:变的其实是中国汽车业从业者,不变的却是丰田。

功夫汽车将之归纳为:丰田还是丰田,但我们看丰田,就犹如经历了“看山的三重境界”:看山是山,看山不是山,看山还是山。

为什么这么说呢?功夫汽车做了一番探究。

  品质,必须经得起时间的洗礼

深耕汽车行业传播20余年,功夫汽车每年都会参加大量的车企发布会,感受着不同时期汽车业对用户的“输出点”。这几年来,大家更热衷于讲新科技、新体验,热衷于打造新概念,热衷于释放荷尔蒙,努力为自己贴上新潮、好玩的标签。

但似乎大家都忘了用户对汽车这个大宗消费品的“第一性需求”——品质。

这几年无论是新势力的“潮品”,还是不少所谓的“一时爆款”,以手机行业的超短周期开发,甚至有些新品上市时让首批用户当作“试车员”,美其名曰“种子用户”。经过这几年的“尝鲜期”之后,不少用户却发现,这些车型似乎是“精装修”的“危房”——门面装修都好看,但地基却不扎实。

也就是说,这些车型从造车底层逻辑上,就偏离了行业的规律。再加上,大家都在卷价格、卷成本,不少新车的品质堪忧。自燃、智驾成智障等事故“上热搜”的频次,就是这个内卷时代对汽车业打脸的次数。

因此,无论是用户还是汽车业都在呼吁,行业“反内卷”,回归理性,必须要回归品质的底线。

正所谓,上限可以无限,但下限必须有限。品质才是一家车企的“下限”,下限决定着上限能走多高。在这方面,丰田很显然就是一个值得观察的行业例子。

我们可以看到,丰田身上,当然也有不少标签,但最鲜明的一个,还是“丰田品质”。这是丰田无论如何也撕不掉,也不能舍弃的。因为,这个标签不是丰田自己贴上去的,而是经年累月形成的“烙印”,是大多数人早已形成的“共识”。

很直接的例子是,丰田混动进入中国市场接近二十多年,迄今为止,都没有出现过一起因车辆事故导致的漏电触电、电池爆炸燃烧的案例。

丰田工厂的“精益生产”模式,更是全球制造业的典范。丰田模范工厂生产线的一次合格率能够高达99.2%,远超行业平均水平。其产品的开发行驶标准也高得惊人,易损件以20年“不漏不渗”为标准,经久耐用。以秒为单位进行流程改善,以微米为单位提升精度,这些都是丰田长年累月的坚持和积累才能达成的。

虽然强调品质,似乎在如今行业的“快节奏”中有些格格不入。甚至更有人认为,“卷”这些用户看不见,短时间难以感受的东西,很吃亏。

而丰田的“倔强”正在于此。因为其深知,品质才是用户愿意选择丰田、信赖丰田的根本。用户如果不喜欢听,觉得讲品质老套,可以少点“说”,但丰田绝不会不去“做”。哪怕用户不能在短时间、直观感受出来,但时间,终究会给出答案。

当魏建军又喊出“要向丰田学习”时,丰田的对品质的坚持和倔强,中国汽车业的“知音”们似乎又在回归。在功夫汽车看来,这是汽车业反内卷、回归理性的一个很好的开始。

毕竟,中国汽车业反内卷、回归理性的“时代之问”,关键是要品质能够经得起时代的考验,经得起时间的洗礼。

中国车企的“出海范本”,就在“家门口”

值得关注的是,中国汽车业反内卷、回归理性的“时代之问”,落脚点不仅仅在国内市场,更将延伸到海外市场。

经过70年的发展,中国汽车业在这两年开启“出海”潮,中国汽车出口已经跃居全球第一,中国车企在东南亚、中东乃至拉丁美洲、欧洲上演建厂热潮。

中国汽车大航海时代来临,但我们却有一丝丝担忧:国内行业内卷,会不会在海外市场重复上演。作为全球汽车尤其是新能源汽车的新晋领头羊,中国汽车业应该如何做好出海这篇大写的文章呢?

其实,中国车企“出海潮”,不妨多看看丰田全球发展史。众所周知,丰田是一个全球化的企业,更是销量和营收全球第一的车企。尤其是,丰田在中国市场扎根60载,其实就是一家跨国巨头扎根本土化的标杆,也是中国车企出海走向全球的“家门口榜样”。

正所谓,厚植土壤,才能花繁果硕。功夫汽车认为,丰田扎根中国60年过程中,有三点特别值得出海的中国车企予以重点关注。

首先,研发本土化。

从二十余年前先后与一汽、广汽成立合资公司,实现现地化生产;到巨资投入建立常熟研发中心,再到去年8月1日,丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”,至此丰田在华研发本土化从1.0持续升级为3.0时代,主打“中国式继承与进化”。同时,通过全力提高本地化研发速度及强化成本控制,丰田研发还通过“开拓当地供应商”“重新评估零件设计”“生产技术和制造改革”等手段进一步强化体系竞争力。

就在2019年,丰田与小马智行进行战略合作,共同推进L4级无人自动驾驶Robotaxi的商业化落地。4年前,丰田又通过与比亚迪“联手”研发,开启了中外合作的新模式。今年8月,丰田燃料电池研发与生产项目(一期)正式投产。

正如丰田中国董事长兼总经理上田达郎在2023上海车展所说的那样,要实现“中国特色的继承与进化”,丰田正通过深化与本土伙伴合作,扩大中国朋友圈,在电动化、智能化领域,让中国成为丰田的“全球驱动力”。同时,丰田以研发为抓手,与中国汽车产业实现了紧密的联动,快速融入到中国汽车产业链,以研发本土化实现了丰田与中国的双向奔赴。

这也意味着,本土化尤其是研发本土化,才是扎根海外市场的关键所在,也是向当地提供优质产品的保障,从而在当地市场从容做到“稳有根基,进有动力”。

其次,多路径与多样化。

我们看到丰田在新能源汽车市场从来不会ALL IN单一路线,而是要做全能型选手。在中国市场,丰田的这种多路径战略,遭到了不少网络嘲笑与奚落。但是,丰田始终坚持以中国多样性需求为出发点,提供从燃油车、混动、纯电、氢能源等多种形态的能源,向“碳中和”“碳达峰”发起挑战。用丰田社长佐藤恒治的原话来说,实现“碳中和”要像登山一样多路径。

另外,丰田在满足用户需求时,不会动不动就提“颠覆”“革命”。丰田追求的是改善,在原来的基础上,一点点改变。所以,面对电动化、智能化大潮,丰田给人的感觉多少会有些慢半拍的感觉。但其实,这正是其以人为本的展现。他不热衷教育用户,生生扭转用户的习惯。他的变化是顺着你的习惯而做的。

可以说,这种多路径发展思路,对于一家全球化公司而言,可以消弭乃至对冲单一区域市场危机带来的风险;多样化产品路线,更能满足全球不同梯度市场用户的发展。

无疑,多路径、多样性,才是一家成熟的全球车企应有的模样。丰田在中国看起来比新势力慢,其实是更稳,考虑得更周全。

第三,成为优秀企业公民。

对于一家国际企业而言,融入到本地,不仅仅需要提供优质产品,更重要的是成为优秀企业公民。丰田进入中国60年,其实是开启从产业到社会的全方位投入,深深扎根中国的60年。

从最早建立培训学校培育产业工人,向中国汽车业引入精益生产模式,再到持续20余年植树造林,丰田带给中国社会的感觉是润物细无声,却久久为功。

一个值得大家关注的细节是,丰田一直在默默坚持开发完善福祉车,为的是不抛弃每一个用户,让出行泛起人性之光。

10余年前,丰田喊出“中国最重要”的口号,“丰田中国”一度希望外界称其为“中国丰田”。这其实就是体现了一家跨国车企全力融入中国本土化社会的期待。

对于加速出海的中国企业而言,中国市场的“卷”很可能在海外市场适得其反,谦逊、务实、担当,才应该是走出去的初心。

精诚所至,金石为开。丰田在中国60年的本土化,无疑是中国车企走出去的一个值得借鉴的范本。

功夫拍案

时下,汽车行业越来越多人发出“卷何时休”的“时代之问”,其实我们应该冷静思考一个问题:如何在乱云飞渡中坚守“本心”。

面对行业巨变,不同企业会有各自的应对之道。但过去60年,在中国市场,丰田独有的稳健和理性,对“用户至上”理念的坚守,对中国汽车业未来的发展,依旧很有启发,很值得我们深思。

大家都知道,用户至上”,是丰田的最核心理念。或许,丰田给人的感觉不那么新潮。但它不盲目跟风“炒作”,不会无底线地追求“流量”。

这60年,我们在中国市场看到的丰田,就像一位老友,不事张扬,却常陪伴。

因此,功夫汽车认为,在“卷生卷死”的中国汽车业里,当魏建军再次发出“向丰田学习”之际,或许我们对丰田在华60年的观感,恰如我们“看山三重境界”的第三阶段——“看山还是山”。