1024,在这个被称为“中国程序员日”的日子里,小鹏汽车举办了“1024小鹏汽车智能技术分享日”,并且在分享会上正式发布首份“小鹏汽车智能化运营报告”。
我们不妨通过这份报告来了解一下。
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智能汽车有何意义?
在分析报告之前,我们先来搞清楚这个问题:智能汽车到底有什么意义?
首先来说,车就是一个带人从A点到B点的交通工具,而智能汽车,就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置,通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换,使车辆具备智能的环境感知能力,能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态,并使车辆按照人的意愿到达目的地,最终实现替代人来操作的目的。
但人终究还是会犯错,一旦出现驾驶员长时间驾车、疲劳驾车、判断失误的情况,很容易造成交通事故。而智能汽车的出现,就是为了能减少事故的发生,为出行创造出更安全的环境,并在一定程度上提升驾乘人员在路上的舒适性和愉悦感。
而这也正是小鹏汽车的初衷,在小鹏看来,智能汽车首先就要拥有高级别的辅助驾驶功能,并且要涵盖多重场景,拥有非常高的可用性。
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为什么是小鹏?
中国的道路情况非常特殊,在960万平方公里的大地上,多样化的交通工具和中国式过马路令车辆行驶的效率非常低,而小鹏汽车是非常聪明的选择了本土化的解决方案,主要解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题。
根据“小鹏汽车智能化运营报告”,在目前小鹏G3的车主中,自动泊车的月使用次数高达3.2万次,ACC自适应巡航的月驾驶里程多达67.8万公里,使用LCC车道居中控制的时长更是多达6959小时。
可以确定的说,小鹏汽车是中国唯一一家有端到端自研能力,并且已经实现量产的车企,体现在软硬件一体深度整合,实现端到端全闭环自主研发。
不仅如此,在小鹏汽车看来,智能汽车还要拥有在生命周期内不断升级的数据运营与整车OTA能力。
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小鹏的优势在哪?
在这里就要抛出那个曾经火爆一时的名词:“OTA”。如今的小鹏已经建立了车端、云端的数据处理分析能力,可以实现基于实际数据的算法快速迭代,通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力,持续优化自动驾驶方式,达到最安全、最舒适的驾乘感受,行业中唯一能“与之一战”的企业,只有在国内近乎被神化的特斯拉。
由小鹏汽车自主研发的AI语音助手“小P”就是最好的证明,用户可以通过语音唤醒小P之后实现导航控制、车辆控制、自动停泊、接打电话、音乐以及空调等各种操作,此外小P还能识别并且理解用户的语意和需求,从而通过智能推荐满足用户需求。
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现在小鹏做了什么?
那么问题来了,已经说了这么多,小鹏到现在都做了些什么?
自上市至今,小鹏汽车已经实现了6次OTA升级,新增55项功能,优化升级1638项功能。我们在上文中说到的“XPILOT 2.5”向“XPILOT 3.0”过度,正是通过OTA来实现的。
小鹏汽车所推出的业内首个支持多张人脸登陆及启动的face ID系统也得到了用户的认可,根据官方给出的数据,截止9月26日,在完成1.5OTA升级的车辆中,使用face ID系统登陆进行用户识别及车型个性化配置的比例超过95%。
DMS系统可以通过车内摄像头对驾驶员的状态进行实时的、持续的监测,在发现分神行为和疲劳状态时进行预警提示,通过检测驾驶者的状态并输出给自动驾驶,作为是否可以进入LCC、是否可以接管车辆的策略输入,要知道从明年开始,这样的功能将成为E-NCAP欧盟五星安全认证的车辆必须具备的功能;而车内摄像头对驾驶员健康状况的识别将在近期通过OTA的形式推送给用户,小鹏G3也将成为目前量产车中唯一可进行非接触式心跳监测的产品。
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我们距离智能汽车还有多远?
问题又来了,我们还要等多久才能体验到真正的智能汽车?
先说近的,小鹏汽车副总裁纪宇在24日的分享会上透露,如今的小鹏已经吸引到了小米和阿里这样志同道合的合作伙伴。根据小鹏和小米的深度合作,明年第二季度上市的小鹏P7将实现基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能,手机只要贴近车门便可完成解锁,目前这项技术的安全性已经满足的需求,未来计划小米的其他穿戴设备也可支持此功能。
而根据小鹏汽车的规划,最快到2024年小鹏就可以推出有限/部分场景的完全自动驾驶,Xmart OS系统也将逐步完善,哨兵模式V2.0、手机规划路线发送到大屏、支持停车格单线/双线/画线纹理砖、开门预警等功能都已经可以在不远的将来实现。