2019年7月，国家出台了国六排放政策，再此之前车企基本都完成了国六排放准备的升级。三缸发动机孕育而生，其实上汽通用早就将旗下的销量担当英朗还上了全新的三缸发动机。宝马、PSA集团、吉利等不少品牌也先后推出了三缸机车型，今天就要给大家分析一下三缸机车型是不是真的如网上说的那么香。

三缸机车型为什么会出现，节能减排是最为主要的因素。在节能减排的大环境下，不少车企都对环保排放法规拿出了响应的因对方面，减少缸数，降低排放是首要任务。不管是欧洲的WLTP还是美国的CAFÉ，主要目的就是为了模拟出更加负荷日常驾驶的油耗，以此来看车辆的平均油耗。

7月的时候国内也开始实行了国六a排放政策，而国六b排放标准则要比国六a更严格，规定一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放量分别限定在0.5g、0.035g和0.003g以内，如果这样看的话国六b要比欧六排放还要严格。

国内已有不少城市实施了国六a阶段的排放，因此降低发动机排量以及降低油耗也有明文规定。2020年，乘用车的百公里平均油耗将会降低至5L。不过消费者希望在降低排放和油耗的同时动力性能可以保持不变。

从数据上来看，2007年到2018年，发动机的升功率从74千瓦/L提升到了118千瓦/L，目前内燃机的热效率已经达到了37%，更有车型达到了42%，如果在配合电动机之后热效率更是超过了50%。

由此可见，科技的发展也是小排量发动机的推力之一。市面上大多数三缸机都加入了单缸最优理念、涡轮增压、缸内直喷等技术，即便是面对四缸发动机的时候也可以从容面对。

1979年的时候，日本第一台三缸机车型问世，而国内第一次接触的三缸机车型是夏利、奥拓等，由于技术以及开发成本的限制，动力不足、抖动明显、噪音大灯问题都无法解决，三缸发动机差的印象刻在人们心中。另外国内逢事喜欢双数，因此三缸这个奇数也让消费者的心中有些不自在。但是随着严苛的排放以及油耗标准，各大车企对三缸机也进行了改造和优化。

车企为了解决三缸发动机先天的劣势，在发动机内加入了双质量飞轮、平衡杆等零部件，据我所知上汽通用就是用的这个方法。

光降低抖动还不够，NVH也是很重要的方面，上汽通用在正时皮带以及静音链条的基础上还增加了双层油底壳、橡胶减震轮等零部件，进一步地改善三缸机在运行时的不足。有个别车型增加了48V的弱混系统，目的是为了车辆的起步的时候减少发动机的高负荷工况下压力，降低三缸机抖动。

消费者对三缸机车型的顾虑主要还集中在动力方面。大部分消费者认为，四缸变为三缸，动力性能应该也会减少25%，但事实是动力性能并没有减少，反倒是依靠低惯量涡轮和电控泄压阀之后动力输出还有一定的提升。

理论上说低惯量涡轮的叶扇更小，重量也更低，可以对发动机进行更好的推动；电控泄压阀的作用则是可以减少低压负荷泵气的损失。上汽通用加入了这两项技术之后发动机的响应变得更好，车辆的动力性能更出色。别克GL6的1.3T发动机最大马力为163匹，最大扭矩为230牛米，这样的参数可以与大众1.4T的高功率版发动机相抗衡一下。

另外上汽通用三缸发动机借助双VVT可变正时技术以及更短进气等技术，使其可以在低转速的时候实现高扭矩而在高转速的时候实现高功率。因此三缸发动机的动力不在比四缸发动机弱。

十年前的三缸发动机由于各方面的原因可能使用感受并不是很理想，但是如今的三缸发动机可以称得上是上等佳品。

三缸发动机比四缸发动机轻量化的原因很大一部分并不是因为少了一个缸，而是因为使用了铝合金材质、曲柄长度缩短以及集成排气等技术的加持。集成排气在减重的同时还起到降低噪音减少摩擦，可以说是一箭三雕。

由于黑科技的加入，三缸发动机的燃油经济性也有一定的优势。可变机油泵在不少品牌的三缸机上都有运用，其作用就是通过ECU对可变机油泵叶片进行调节以此来改变油泵压力，从而减轻发动机负荷的功效。

上汽通用的两款三缸发动机使用了多点喷射技术，单缸双喷嘴的设计可以让汽油的雾化效果更好，喷油嘴工作时的噪音也有明显的降低。

消费者认为三缸发动机比四缸发动机少一个缸，因此售价方面也会有所下调，其实事实并不是这样，三缸发动机反倒要比四缸更贵一些。主要原因是因为新技术的加持。上汽通用已将旗下多款车型多款车型换装这两款三缸发动机，并且换装之后到现在三缸机车型的总销量已经达到了70万台，并且还在增长中。

三缸发动机在环保政策的促使下不断发展进步，以全新的姿态出现在消费者面前。节能减排可以说是老生常谈的话题，更是我们希望看到的愿景。如今的三缸发动机褪去了之前三缸发动机的包袱，出色的燃油经济性以及动力性能让不少消费者都爱不释手。相信在不就的将来更多的消费者会接受三缸机车型。