电动化、智能化、共享化、网联化构成了汽车“四化”年代变革中最重要的一幕。5月11日，业内专家、整车企业、造车新势力、零部件及汽车四化相关产业链的企业负责人，齐聚由汽车商业评论主办、汽场联合主办的"梦想与焦虑--2018第十届中国汽车蓝皮书论坛"，老中青三代车企一同共话汽车时代的梦想与焦虑。

会议中，奇点汽车CEO沈海寅、中国一汽董事长徐留平、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林、《21世纪商业评论》发行人吴伯凡以及清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全一同探讨了汽车“四化”年代的变革之路。

从左至右依次是：中国一汽董事长 徐留平

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

奇点汽车CEO沈海寅

《21世纪商业评论》发行人 吴伯凡

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

一、碰撞与融合：合作共赢与合作开放

关于“梦想与焦虑”的讨论，各位嘉宾提出了自己的观点：徐留平表示，他的梦想是红旗插遍全中国、插遍全世界，焦虑时间不够；沈海寅的梦想既有男孩的造车梦，也希望能让每次出行都成为美好的记忆，焦虑是想着如何通过努力实现梦想；袁小林则表示，他的梦想是中国的消费者考虑买豪华车的时候，沃尔沃能在考虑范围之内；对于梦想和焦虑,吴伯凡的回答可谓是非常风趣:“因为不会驾车因而梦想着无人驾驶技术。”

在这个新旧交替的转折时代，无论是像中国一汽这样的老牌国企，还是像沃尔沃、捷豹路虎这样的支柱民企，亦或是像奇点汽车这样的造车新势力，都在不断适应着传统车向电动化和智能化的转变。那么围绕着四化又该怎么做呢？徐留平的答案是：合作共赢，在之前的演讲中他提到“合作共赢是新时代、新经济、新汽车产业的根本特征，专业化没有过时，赢者通吃不是汽车产业的长期主特征”。在讨论中徐留平也表示：“对一汽集团来讲这种合作是多维的，这种多维体现在，在本身的汽车作为一个产品和服务当中的一种合作，我们在做，这个当中我们会看到，或者将来还会看到一汽集团在这个领域当中的布局，包括我们可能涉及到像电池电机，以及项服务领域当中的延伸，这种延伸，不是说原来传统意义上的4S店或者维修店的概念，整个用户从接触到的这种延伸，资本的合作，也有业务的合作，这也是过去一汽集团不太一样的地方。”

沈海寅的关键词是“合作”与“开放”。他提倡“敬畏传统，大胆创新”，对传统制造业一定要敬畏，汽车行业有着极高的专业性和极复杂的产业链。沈海寅表示，“企业的核心竞争力不仅是设计制造能力，还有对用户的运营能力，这方面，我觉得拥有互联网基因的公司有天然优势，我们把优势发挥到最大，然后在其他层面上尽量多跟我们的合作伙伴、同行去合作。汽车的需求是多样化的，应该用开放和共享的平台做汽车。从制造之源、供应链之源，实现共享，强强联合，强者更强才能把中国的汽车企业做得更大。”

其实，不管未来是“互联网 ”还是“ 互联网”，一定是在协作中共赢，各取所需，在共享中获利，因为没有任何一个企业拥有所有的资源，因为产业无边界，企业经营无边界，各取所需，最终大家共同在未来赢得战役。

二、正经造车，打造“活”的汽车

对于用户而言，电动化汽车已经在消费者心中形成了固有模式，而智能化却在用户心中有着不同的理解。有些消费者认为汽车能上网就是智能汽车，有些用户则认为能够实现自动驾驶就是智能汽车，智能化还未形成大家共同化的概念。

沈海寅表示：“随着用户对于汽车电动化接受程度的逐渐增高，很多车企打造出了越来越多出色的高品质电动化产品。而智能化概念背后则是消费者多样性的语言，我们需要做的就是统一他们对于智能化汽车的理解。”

智能化正逐渐成为造车新势力的核心优势，而对于今天造车新势力的风靡云涌，有认可之声同样也伴随着质疑之声。为此沈海寅表示：“新生事物永远存在着来自各方的质疑，我认为造车没有新旧之分，但造车态度、造出的产品有着好坏之分。”