前不久，大众品牌第一款豪华MPV车型威然正式上市，这也意味着又一款大众汽车的新品类车型由上汽大众来打头阵。

为什么要说又，因为在上汽大众成立和发展的36年时间里，大众系合资车型的首款车，大部分都是上汽率先推出。包括大众首款B级车帕萨特、首款SUV途观、首款全尺寸SUV途昂等等。

由此来看，大众品牌合资车型的落地很有点"偏爱"上汽大众的意思，但众所周知，大众可是把"奥迪"这块优质业务给了一汽的，这莫非是大众为了"补偿"一汽-大众做的决定么？

其实不然，实际上奥迪合资项目，最早是在上汽进行CKD试水的，后来因为一系列因素才落户到一汽，所以大众汽车"偏爱"上汽大众基本实锤了。但从现在发展状况看，南北大众势均力敌，那为什么大众汽车每次推新品还是选择让上汽大众打头阵呢？

是"偏爱"还是"重任"，上汽大众"破风"前行

在国际知名自行车比赛环法赛事中，有一种队友助攻策略叫"我替你破风"。啥意思呢？就是一个团队的战友之间，互相打配合和默契战。

比如，上半赛程，我骑车走在你前面，你跟在后面，风阻小，跑起来轻快；等到下半赛程时，彼此换一个位置，你走前面替我破风。最后冲刺时，大家各显神通，一较高下。

"互为破风者"策略，在比赛中组队打怪互相配合，是一种优良团队精神的体现。但在自行车比赛中"破风者"往往是牺牲自己，成全队友的人，虽然在南北大众的组团打怪中，上汽大众没有成为被牺牲的人，但其承担的开拓全新市场、领域的压力和风险可想而知。

早在20年前，大众首款B级轿车PASSAT帕萨特就引入中国，而五六年以后，迈腾才落户一汽大众，正是有了上汽大众对B级车市场的艰难开拓和用户培育，迈腾才能在上市后轻装上阵。

途观和大众后续一系列SUV的关系也是如此，而下半年即将下线的大众品牌首款MEB量产车ID.3，想必还是如此，这款车率先落户上汽大众，也就意味着，上汽大众要率先突防电动车市场，改变现有市场格局，探索后补贴时代的市场化运营模式，为大众电动化转型积累宝贵经验，而在其后上市的一汽-大众的纯电动车，自然也可以轻松一点。

在大众未来转型上，上汽大众将继续跑在前头。

研发能力深度"赋能"，上汽大众值得被偏爱

从外界来看，可能觉得大众汽车集团对于南北大众"论资排辈"、"厚此薄彼"，但在大众集团的通盘策略中，对南北大众是进行了精确的战略考量的。上汽大众不仅比兄弟合资企业成立时间早，更重要的是整体体系能力更胜一筹。

一个典型的例证是，几十年来，上汽大众以滚动发展模式逐年加大投资，经营一步一个台阶，开拓市场相当成功。对照之下，以规模化起步高投入的一汽大众，在2008年大众中国推行奥林匹克计划之前，还长期处于亏损经营状态，除了一枝独秀的奥迪品牌，大众品牌经营一度陷入困境。

上汽大众的自主研发能力，也是让兄弟合资企业望尘莫及。多年以来，上汽大众在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践，建立了功能完善、具备国际水平的技术开发中心。截至目前，上汽大众合资企业已初步具备内外造型、车身、发动机、底盘以及电器集成开发的自主研发能力。

从桑塔纳车型的技术引进和消化吸收，到桑塔纳2000型和帕萨特轿车的联合开发；从桑塔纳3000型开始对自主开发的探索，到NewPassat新帕萨特、Lavida家族的研发，无一不是上汽大众研发出来的杰作。

强大研发体系赋能下的整体效能显现，让大众品牌推出重磅新车投放中国时，第一选择往往是上汽大众。