为什么大众汽车每次推新品,都是上汽大众打头阵?

行业资讯第一新车 2020-06-19 10:50

前不久,大众品牌第一款豪华MPV车型威然正式上市,这也意味着又一款大众汽车的新品类车型由上汽大众来打头阵。

为什么要说又,因为在上汽大众成立和发展的36年时间里,大众系合资车型的首款车,大部分都是上汽率先推出。包括大众首款B级车帕萨特、首款SUV途观、首款全尺寸SUV途昂等等。

由此来看,大众品牌合资车型的落地很有点"偏爱"上汽大众的意思,但众所周知,大众可是把"奥迪"这块优质业务给了一汽的,这莫非是大众为了"补偿"一汽-大众做的决定么?

其实不然,实际上奥迪合资项目,最早是在上汽进行CKD试水的,后来因为一系列因素才落户到一汽,所以大众汽车"偏爱"上汽大众基本实锤了。但从现在发展状况看,南北大众势均力敌,那为什么大众汽车每次推新品还是选择让上汽大众打头阵呢?

是"偏爱"还是"重任",上汽大众"破风"前行

在国际知名自行车比赛环法赛事中,有一种队友助攻策略叫"我替你破风"。啥意思呢?就是一个团队的战友之间,互相打配合和默契战。

比如,上半赛程,我骑车走在你前面,你跟在后面,风阻小,跑起来轻快;等到下半赛程时,彼此换一个位置,你走前面替我破风。最后冲刺时,大家各显神通,一较高下。

"互为破风者"策略,在比赛中组队打怪互相配合,是一种优良团队精神的体现。但在自行车比赛中"破风者"往往是牺牲自己,成全队友的人,虽然在南北大众的组团打怪中,上汽大众没有成为被牺牲的人,但其承担的开拓全新市场、领域的压力和风险可想而知。

早在20年前,大众首款B级轿车PASSAT帕萨特就引入中国,而五六年以后,迈腾才落户一汽大众,正是有了上汽大众对B级车市场的艰难开拓和用户培育,迈腾才能在上市后轻装上阵。

途观和大众后续一系列SUV的关系也是如此,而下半年即将下线的大众品牌首款MEB量产车ID.3,想必还是如此,这款车率先落户上汽大众,也就意味着,上汽大众要率先突防电动车市场,改变现有市场格局,探索后补贴时代的市场化运营模式,为大众电动化转型积累宝贵经验,而在其后上市的一汽-大众的纯电动车,自然也可以轻松一点。

在大众未来转型上,上汽大众将继续跑在前头。

研发能力深度"赋能",上汽大众值得被偏爱

从外界来看,可能觉得大众汽车集团对于南北大众"论资排辈"、"厚此薄彼",但在大众集团的通盘策略中,对南北大众是进行了精确的战略考量的。上汽大众不仅比兄弟合资企业成立时间早,更重要的是整体体系能力更胜一筹。

一个典型的例证是,几十年来,上汽大众以滚动发展模式逐年加大投资,经营一步一个台阶,开拓市场相当成功。对照之下,以规模化起步高投入的一汽大众,在2008年大众中国推行奥林匹克计划之前,还长期处于亏损经营状态,除了一枝独秀的奥迪品牌,大众品牌经营一度陷入困境。

上汽大众的自主研发能力,也是让兄弟合资企业望尘莫及。多年以来,上汽大众在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践,建立了功能完善、具备国际水平的技术开发中心。截至目前,上汽大众合资企业已初步具备内外造型、车身、发动机、底盘以及电器集成开发的自主研发能力。

从桑塔纳车型的技术引进和消化吸收,到桑塔纳2000型和帕萨特轿车的联合开发;从桑塔纳3000型开始对自主开发的探索,到NewPassat新帕萨特、Lavida家族的研发,无一不是上汽大众研发出来的杰作。

强大研发体系赋能下的整体效能显现,让大众品牌推出重磅新车投放中国时,第一选择往往是上汽大众。