在中国汽车市场发展的数十年中，大众可谓是参与度最深、产品覆盖范围最广的企业之一。能够取得今天的市场地位，得益于旗下南北大众各自突围、又形成的合力的战略。

不过，在大众的考量中，上汽大众一直充当着大众集团在中国市场的开拓者角色。这一方面源于上汽大众具备领先、创新的研发制造实力，另一方面则源于上汽大众为业内所称道的"精耕细作"。

目前，中国汽车市场进入存量时代。许多合资品牌在面对豪华品牌不断下探、自主品牌持续向上的攻势时，选择了以打"价格战"的方式保住现有地位，但从韩系品牌不断"自降身价"仍难以为继可以看出，这样的恶性循环并不是合资品牌的出路。

而在这一层面，上汽大众似乎已经找到了突围的最佳方式，特别是随着上汽大众首款豪华MPV威然的上市，企业再一次为其他合资品牌做出了示范。

向上突破，上汽大众打破合资品牌天花板

此前，在30万元以上的车型中，消费者往往会更偏爱进口大众的车型。不过，这一规律很可能被上汽大众威然的推出改变。

从威然4月17日启动预售至今，已登记的潜在客户数量就达到了3.7万名，而在没有公布售价的情况下，更是有2000位用户直接交付了定金。

值得一提的是，威然的顶配价格已经接近40万元，这几乎达到了所有主流合资品牌无法触碰的天花板。威然的预售，能够取得如此的可观的效果，这实际上与上汽大众从不照搬车型与技术，而是洞察国内消费者习惯，对车型配置、工艺加以优化密不可分。

这一点从上汽大众塑造了A级车霸主朗逸、合资SUV"领头羊"途观L等爆款车型、常年稳居合资品牌头部阵营就可以看出。

而更深层次的原因则在于，上汽大众坚持不懈地推动品牌向上。在威然上市之前，上汽大众已在轿车和SUV市场推出了旗舰车型辉昂和途昂，通过循序渐进的产品布局，上汽大众成功扭转了外界对"国民车"能否玩转中高端市场的质疑。

可以说，上汽大众品牌向上并且收效显著，这也使上汽大众与其他合资品牌相比，"上限"在不断提高，积累起突破"天花板"的硬实力。

拒绝以价换量，上汽大众发力产品结构优化

众所周知，在当前的市场环境下，以上汽大众为首的第一梯队无疑受到的影响最大。但凭借着领先、创新的研发制造实力，以及多年积累起的"精耕细作"市场经验，上汽大众在面对压力时，没有选择以价换量，而是将全部重心放在了优化产品结构上。

在上汽大众看来，以价换量的后果已有前车之鉴。虽然即便是增长势头迅猛的一汽-大众，也为了销量数字而将主力车型捷达独立，以谋求更多的增量。但上汽大众却没有走它们的老路。在这种情况下，反观上汽大众的高端突围，就显得尤为不易，其背后不仅需要强大的体系力做支撑，更需要耐得住市场的"诱惑"，不计眼前得失。

从今年上汽大众的销量表现来看，其绝对数量有所下降，但仔细分析不难看出，绝对数量下降的原因三分之一来自桑塔纳，三分之一是老车型Polo，另外的三分之一是老款朗逸。与此形成鲜明对比的是，上汽大众产品级别更高的A 车型，销量占比却由去年前五个月的58%，升至63%。也就是说，为了保证产品结构进一步优化，上汽大众控制桑塔纳的占比率，这样的主动"换挡"是其他合资品牌实难做到的。

作为深耕中国市场近40年，拥有超过2200万名用户的上汽大众来说，其对于中国市场的了解程度，是其他合资品牌难以企及的，它的目光长远和大胆突破也不是随便哪个企业一蹴而就就能实现的。

虽然，上汽大众现有战略能否决定最终的胜利，企业的发展能提升到什么样的程度，现在还无法下结论。但可以肯定的是，在不断打破自己上限这一方面，上汽大众是最大的赢家。