定位需求各不同 蔚来ES6对比Model3

行业资讯第一新车 2020-07-13 18:50

现在有很多的消费者都将蔚来ES6和特斯拉Model 3作为一个衡量电动车的对比标准。但其实大家都知道,这两台车并不是同一级别的。蔚来ES6是一个中型SUV,Model 3则定位一款介于中型至紧凑级之间的轿车。

或许因为两车原来在价格上有一定的重叠,但Model 3在割过几轮“韭菜”后,补贴后的最低售价已经降到了27万多,后期可能再降。所以两车现在的价格上其实也不处于一个完全重叠的区间,但网友们都已经习惯将它们做对比。于是乎近日,有国内汽车媒体找来了这两台车去详细对比,到底它们的差异在什么地方?

外观与内饰:两车均沿袭家族化设计风格,蔚来的空间与工艺占绝对优势。

蔚来ES6和特斯拉Model 3的外观都是走的家族化设计风格,整体造型十分简洁科技范儿,并且进车门的仪式感营造得也非常现代。至于其它方面,对于两个不同级别的车来说,其实没太多对比的必要。

蔚来ES6延续了家族化的内饰设计,大面积的皮质包裹与两块屏幕将整个车舱氛围的科技感与豪华感营造的十分到位。中控台底部保留了部分常用的物理按键,但相比传统燃油车也少了很多。功能操作主要集中在屏幕上。类似开启座椅的通风、按摩或加热,都需要进到菜单里操作。

蔚来ES6的整体用料十分厚道,大量应用了皮质材料,诸如门板部分也都是皮质包裹。此外还标配了多色氛围灯。蔚来ES6采用了拨轮设计的换挡机构,相比于Model3的怀挡设计,更加的新颖与科技。前排杯架的左侧是一块支持无线充电的储物槽,使用非常便捷。前排中央通道的底部有一个硕大的可以放置手提包的空间。中央扶手箱分为两层,上层可以放卡片或是行驶证这类小物件,下层是个纵深很深且十分方正的储物空间,前排整体的储物能力非常出色且丰富实用。

蔚来ES6的内饰部分还有一个不得不提的就是“女王副驾”,这个座椅可以调整到任何你想要的、合适的姿势。无论是座椅的材质、柔软性,还是包裹性,都无可挑剔。搭配上座椅通风、加热和按摩功能,简直堪比飞机的头等舱。

进入蔚来ES6的后排,以媒体人身高177cm,体重85公斤为例,其腿部拥有三拳左右的空间,头部空间为3~4指左右,对于一台中型SUV来说,空间表现同样非常不错。前排中央扶手后部同样是两个空调出风口,两个USB接口。后排中央扶手前侧拉开是两个杯架,还设计了一个小的储物格。后排的整体无论是乘坐体验还是空间表现都能令人满意。

Model 3的内饰则采用了极简的设计风格,除了一块15英寸的屏幕,几乎没有任何的实体按键,所有的功能都是集中在这块中控屏上。但对于一个不太开电动车的人来说,稍微有一些不方便。而包括像后视镜、方向盘也都需要在这块屏幕上调节。座椅方面采用了仿皮材质包裹,在炎热的夏季这种没有打孔的皮质显然在舒适性上会有所欠缺。但Model 3的整体用料也不会像网上说的那么差,它在门板处也采用了较多的皮质包裹,门板的中部还采用了类似Alcantara的翻毛皮材质。但整体氛围的营造还是过分简单了些,没有太多的豪华感可言。

前排的储物方面,整体表现还是符合这样一款轿车的水平,但也没有任何出挑的地方。中央通道处的储物格盖板在开闭时,明显感觉它的阻尼质感较松散,旷量较大。整体来看还是那个问题,就是太简单了。

来到后排,同样以媒体人作为参照,腿部拥有两拳一指左右的空间。因为Model3整体相对于普通轿车要稍微高一点,所以头部的空间表现也有3~4指左右的空间,乘坐空间表现还是不错的。但因为车顶采用了大面积的玻璃设计,到了夏天哪怕是开着空天,依旧会比较炎热。后排同样配备了两个出风口,下方是两个USB接口,但后排中央扶手放倒后却仅有两个杯架而已。

蔚来ES6行驶质感更高级,Model3更偏向运动

蔚来ES6预设有舒适、节能和运动三种模式可调。在动能回收处于标准的情况下,只要一松油门就会出现明显的制动感,跟刹车了一样。轻踩电门后速度就能很快的起来,日常驾驶只用电门控制刹车和油门就足够了。极低模式下则跟燃油车没有太多的区别,松开油门后车辆就是处于滑行状态。另外转向阻尼同样有舒适、标准和稳重可选,但即便调至稳重,依旧是比较轻的。另外这台蔚来ES6还配备了空气悬架系统,进一步提升了车辆的运动性与驾乘舒适性。

蔚来ES6在行驶在那种细碎颠簸路段,能够过滤绝大部分的震动,但依旧保持了一定的路感。整体还是一个相对舒适的取向设定,得益于空气悬架的高低可调,在底盘处于最低位置时,整台车的侧倾控制与操控感均表现出色。在经过较大颠簸的时候,也是非常的柔韧,底盘的行驶质感十分高级。

Model 3同样可以根据你的驾驶习惯,调整到一个最合适的驾驶模式。将加速和转向都调至标准模式,动能回收是低。在这种情况下,转向力度整体相对偏重,但驾驶Model 3并不会和驾驶一台普通的燃油车有太大的区别。底盘方面,Model 3在行驶于细碎颠簸路面时,能够保持一个清晰的路感,底盘的整体质感十分紧实,能够满足一台这样价位的豪华中级车的标准。搭配米其林主打运动操控系列的PS4轮胎,虽然整体的舒适性有所欠缺,但车辆的操控性与支撑性等方面表现还是不错的。

续航表现接近,蔚来补能模式更丰富、便捷

蔚来ES6官方标定的NEDC工况下续航里程为430公里,特斯拉Model 3为443公里。理论上,两车在理想状态下的续航里程应该相差无几。以北京的早高峰实际测试作为一个参考,两车从西二环驱车前往北二环,全程大概15公里,用时在1小时20分钟左右。蔚来ES6的里程掉了25公里,Model 3里程损耗为22公里。相比之下, Model 3的续航里程会略高于蔚来ES6。但是蔚来丰富的补能方式则全面超越了Model 3,不仅快充的效率更高,还有像换电站,一键加电,这些都是Model 3不具备的。

最后的总结

还是开头那句话,蔚来ES6和Model 3本不处在同一车型级别,并且Model3在割完一波又一波的韭菜后,价格区间上也不存在明显的重叠,所以两台车其实并没有太多可比性。就像我们平时说的“一分钱一分货”,蔚来ES6在空间、驾控质感、做工精细度、补能等方面其实都强于Model 3。但考虑到价格因素,Model3的表现也能够对得起它的售价。