试驾神车第三代哈弗H6,性能表现如何?

行业资讯第一新车 2020-08-25 14:35

前几日,小编有幸参加了新一代国民神车第三代哈弗H6的试驾会,活动在北京加速跳伞俱乐部举行,现场有诸多媒体、用户以及KOL等参加,在实际体验后都纷纷表示了高度认可,小编也是其中之一。那么,此次就把体验中在三大件上比较有感触的几点和大家分享。

新动力,开起来是什么感受?

第三代哈弗H6在动力系统方面有很大升级。1.5GDIT EVO发动机最大马力169匹,最大扭矩285牛·米,整机热效率达到了38%,做到了同级别最优。此次,电控增压器全面升级,最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm,最大扭矩来得更早,最大扭矩的平台持续期间也更长。

变速箱是第二代7DCT变速器,结构依然是湿式双离合,变速器精密度大幅提升,液压控制阀体采用4代阀,电流从0-1250mA增到0-1500mA,提高了压力控制精度,压力响应时间变短(包括低温响应),离合器充油更快,动态效果更优。传递效率提升到了95.6%。同时,燃油经济性提升了14.5%。

在驾驶感受上,第三代哈弗H6起步时,离合器压片的动作较为舒缓,松开刹车,车身缓缓向前蠕动,这时仅需轻轻踩下油门,车身顺势向前冲出,起步动作是很舒服的。

其次动力系统更偏向于舒适风格。轻踩下油门,发动机不会过度敏感,恰到好处的拉高转速,提升车速。如果需要更多的动力支撑,只要给脚下的油门以力量,踩下去,就能释放更澎湃的感受,急加速超车变得很轻松。小编猜想,这样的设定是为了降低发动机日常转速,以求在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

除此之外,第三代哈弗H6提供了6驾驶模式选择,包含了标准、运动、经济、雪地等。其中运动模式下,动力的响应速度提升,在激烈操作下,动力的输出会更流畅更激进。我个人是比较喜欢这个驾驶模式的,操控感比较强烈。

从整体的动力表现来看,第三代哈弗H6的调校风格和二代车型相比有了很大变化,它的整体风格更注重舒适与省油。在日常驾驶时,它以平顺和燃油经济性的兼顾为主,当然,如果你喜欢激烈,热爱肾上腺素飙升,它也完全有能力给到你。

新底盘,是不是有了新体验?

不同于上代车型的后双横臂式独立悬架,第三代哈弗H6采用了全新前麦弗逊后多连杆独立悬架的四轮独立结构,并实现了轴距拉长到2738mm,这目前可以说是同级别的最长轴距了。

在实际的行驶中,底盘整体的舒适度表现是非常不错的,行驶状态时十分稳健。在高速变道和过弯时,侧向支撑比较到位,车身姿态很稳健;在猛踩刹车的动作下,车头不会出现明显的点头现象;通过减速带这样的常规颠簸时,底盘的过滤动作挺柔和的,乘客体验比较温柔舒适。

在激烈驾驶时,例如场地绕桩中,较长的轴距让它的车尾跟随性稍稍有些弱,但是在能够接受的范围之内,绕桩动作流畅度尚可,整体方向盘的指向性够精准,好开、好停的属性真的很强。

结语

从小编亲身体验的感受来说,第三代哈弗H6是非常成熟的一款车型,足够的空间、舒适平顺兼顾燃油经济性的动力,每一项的属性设置都很适合日常代步和多人口家庭用车,适合更追求品质感和舒适性的消费者。

第三代哈弗H6是向城市、家用、豪华、科技属性SUV上的一次重大进化,拥有行业内领先的三大件实力,面对越来越多、不断进化的对手,第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话?这个问题待上市后,神车亲自解答。