近几年,由于抖音、快手等短视频的兴起,小众品牌、小众文化、小众圈层......很多“小众”开始走进大众的视野。汽车市场中一直比较小众的越野圈,也借助短视频的热度逐渐走进大众变得火热起来,一时间越野车变成了众多车型中的“香饽饽”。不过,由于大部分越野车都比较重性能、轻体验,因此并不适用于市区行驶,消费者的用车局限性非常大。这时,一款能兼顾家用与越野的全能选手,就显得难能可贵。

本文我就选取越野圈中比较有代表的两款车型——牧马人卢比肯和哈弗H9-2020款,前者是圈内老前辈、实力够硬,后者是新晋黑马、中大型SUV销冠,那么到底哪款车更加“全能”,可以城市越野两手抓呢?接下来,我们来客观分析一下。

向豪化车靠拢,哈弗H9舒适性同级拔尖

既然要兼顾公路驾驶需求,那么舒适性就是我们的首要考核点。作为一辆硬派越野SUV,哈弗H9-2020款对底盘的调校十分到位,其能够有效地增加减震,过滤掉车底带来的震动,给驾乘人员带来不错的舒适性。首先,在悬架方面,哈弗H9-2020款搭载了前双叉臂式独立、后多连杆式非独立悬架。前者的优点在于拥有出色的抗扭强度和横向刚性;后者稳定性强,可根据车型结构,提高操控性和舒适性。

其次,在衡量汽车品质的NVH方面,哈弗H9-2020款通过为座舱底板增加阻尼胶板,降低底盘传递至地板的噪声。不仅如此,其后排车窗采用玻璃 PVB膜层 玻璃的“三明治”结构,车窗的隔音量会提升1-1.5dB左右,对风噪、胎噪都起到很好的过滤效果。总的来说,无论外面是怎样的风云变幻,坐在哈弗H9-2020款车内都十分安逸。

熟悉牧马人卢比肯的读者应该都知道,它在越野能力上可谓“用力过猛”,过分的强调“硬”,以至于除了座椅是软的,哪哪都是硬的,夸张来说,过碎石路时甚至会被坚硬的底盘震得“腰间盘突出”。此外,由于卢比肯车门及车顶没有使用隔音棉,当时速超过80km/h后,风噪、胎噪逐渐增加,直接影响了出行体验。

小结

在舒适性方面,得益于良好的底盘调教和出厂配置,哈弗H9-2020款的乘坐舒适性要优于牧马人。

论动力系统,牧马人问题较多,哈弗H9储备充足

比完了舒适性,咱们再来比比日常用车中最重要的动力部分。哈弗H9-2020款和卢比肯同样采用2.0T 8AT的动力组合,但二者的表现却截然不同。在实际驾驶体验中,哈弗H9-2020款这台2.0T发动机给人感觉动力储备很足,无论是起步还是加速超车,都很有底气。特别是在2000转过后,动力呼之欲出,但不会让人感到突兀,很好地保证了舒适性。

而卢比肯的实际驾驶感受就不是那么友好了,如果油门踩得稍微猛一点、狠一点,涡轮迟滞比较明显,会毫无预兆地窜出去,这方面还需要人车之间默契的配合。除此之外,在卢比肯论坛中,我发现有多名车主反映卢比肯的转向虚位非常明显,在看似平坦的铺装路面跑直线也很难一手掌控方向,就像踩高跷一样飘忽不定。

小结

在实际驾驶方面,牧马人卢比肯有些“动力过剩”,对新手不太友好,而哈弗H9-2020款则更贴近消费者的实际驾驶需求。

越野的真正较量,看二者碰撞怎样的火花

最后,咱们来说说两车的越野性能。哈弗H9-2020款搭载了百万级越野车都未必配全的三把差速锁,几乎能应对任何极端路况,哪怕只有一个车轮着地也可以实现脱困,实战能力非常强大。CCO低速越野巡航系统、坦克转弯功能能够使车辆进入到半自动化状态,极端情况下免去了很多麻烦的操作,不仅提高通过性,而且更适用于非专业玩家。

卢比肯的越野性能就不须多说了,毕竟近百年的越野历史不是闹着玩儿的。其搭载的Rock-Trac四驱系统分为2H、4H、N以及4L四种驾驶模式,其中,从非铺装路面转为铺装路面行驶时,要及时改为2H模式,否则会增加传动系的磨损,导致传动系卡滞。但需要注意的是,切换驱动模式的过程需要驾驶员自行判断路况、手动切换,这就很大程度地提高了驾驶门槛。

总结

其实,如今消费者购买越野车,更多是对情怀的一种消费。在繁忙的生活节奏中,大多数人很少能有畅游天地的时间和精力,所以一款能满足大家多面需求的越野车就显得更有价值。哈弗H9-2020款既可以带你离开纷扰的城市,去野外撒点“野”;又可以满足城市用车的刚需,这样一款可动可静的SUV,可以说是最理想的选择。