硬派越野市场再添新将,坦克300与BJ40共战沙场

行业资讯第一新车 2020-09-17

纵观近年车市不难发现,自2018年起,全国汽车销量逐渐下滑,伴随着汽车保有量的上升,汽车市场已由增量时代转入存量时代。同时,消费者的购车需求与换购理念的转变,让汽车逐渐从载人代步的工具属性,向个人品味彰显属性转变。在此之下,今年硬派越野车市场的火爆也就不足为奇。随着多款硬派越野车型的纷纷亮相,2020年名副其实的成为越野热年。

时代浪潮之下,硬派越野市场又添一员猛将:中国SUV第一品牌,长城汽车集团旗下高端品牌WEY,推出的“坦克300”车型,凭借亮眼的配置引发消费者高度关注,这款车的出现,无疑也是长城面对硬派越野市场的一次高声喊话。9月17日,坦克300首个开放日,上半年这位犹抱琵琶半遮面的硬汉,终于正式揭开神秘面纱。

SUV世家的越野情结,硬派越野价值回归

提起长城,广受好评的还是哈弗H6、WEY VV7等等城市SUV。长城汽车集团的越野产品,如2018款哈弗H5与哈弗H9,则沦为城市SUV产品的补充。此次坦克300的亮相,相当于长城汽车集团对硬派越野的一种价值回归,或是说是对硬派越野实力的技术回归。

但不同于轿车或城市SUV,越野的迷人之处在于其工具属性所带来的越野能力。其满足了消费者释放生活压力、追求刺激、追求挑战的娱乐需求,这对处于恶劣环境下车辆的品质与性能提出了极高的要求。但同时,人们也希望这样一台车能够满足自己日常出行,在都市路况中也能有较好表现。基于此,新时代硬派越野车的设计、制造是一个专业度极高的领域,车企如果没有深厚的技术积累和对越野车极其深刻的理解,作为对其产品的积淀,其产品很难表现出强悍的实力。

宜城宜野的全新需求,北京越野已有涉“猎”

说到用户对硬派越野车的需求变化,我们看到市场上已经有人想在前面。

今年上半年,与坦克300几乎前后脚亮相的2020款北京越野BJ40城市猎人版,完美诠释了一辆硬派越野车如何在保持越野本性不变的基础上,做到城市道路依然完美驾控。

首先,2020款北京越野BJ40城市猎人版采用非承载式车身,拥有强壮的车架,整体刚性也更强,在越野过程中具有很好的抗扭能力,可以有效防止车身变形。这也是为什么大多数硬派越野车都会采用非承载式车身的原因。另外,从通过性上讲,非承载式车身离地间隙更高,接近角和离去角更大,越野能力也更强。

就像BJ40城市猎人,其底盘“大梁”采用梯形车架结构,纵梁和横梁总成90%采用首钢生产的高强度板材冲压、液胀、焊接工艺制造。前后轴载荷约为两顿,当车主在野外进行高强度越野驾驶时,车辆即便“上蹿下跳”也不容易出现车轴故障或者断裂的情况,车辆可靠性非常之高,同时也能提升车辆的越野通过性能。同时,全系标配的分时四驱系统,搭配全新2.0T 8AT动总,足以应对绝大多数越野挑战,满足大部分用户的越野需求。

不仅如此,除了针对越野路况的非承载式车身底盘大梁等等硬派越野车配置,BJ40城市猎人版为了更好的覆盖城市通勤道路的用车需求,增加了舒适性元素。尤其是在底盘设计方面,区别于以往硬派越野车仅追求其操控性,BJ40城市猎人对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。

通过对悬架减震器的阻尼优化更好地提升其减振效果;对传动轴直至传动系统提出了严格的动不平衡量控制指标;提升转向器逆向冲击能力和耐久性,优化转向中间轴压装工艺和性能,优化隔震套结构,提升转向中间轴隔震效果。降低转向系统液流噪音,提高舒适性。

同时,全新动力总成让都市驾驶更加经济,百公里油耗10L左右,与一般SUV无异,同时可加注92号汽油,让BJ40城市猎人都市用车经济性大幅度提升。

硬派越野填新丁,越野世家不再孤军奋战

纵观国内硬派越野车市场,长期以来国民的关注度一直被各方外资车型吸引,真正一直奋战在前的,也就是被冠以“越野世家”的北京越野一家,作为中国越野车的开山鼻祖,其在国产越野圈的地位不言而喻。从最为经典的BJ212到如今的BJ40,BJ80,北京越野在硬派越野车市场可以说是“老大哥”一样的角色。

我们很高兴的看到,曾经合资、外资车型一方独大的形式正在逐渐改变,不论是由于乘用车平均燃料消耗量积分(CAFC)“咖啡法则”的实施,还是消费者愈发理智明晰的消费需求,以及不断增强的民族自信心,都给自主品牌提供了良好的发展空间。而一直以来孤军奋战的北京越野,也等来了有生力量的加入,两大自主品牌征战中国硬派越野车市场,对于中国越野车迷而言,无疑是个振奋人心的局面。在越野热年,唯有二者齐头并进,才能让中国品牌占据市场的上风阵地。

结语:在越野热年,我们期待看到老牌劲旅北京越野与长城集团WEY这样的年轻品牌一同深耕越野市场,将中国硬派越野市场做大,让更多消费者感受越野文化、接受越野、切身感受越野魅力,实现中国越野品牌的突破,与国际一线品牌掰掰手腕。