魔幻的2020一晃已经即将进入最后一个季度，原本应该在上半年举办的北京车展也终于在9月26号，明年上海车展举办时间确定之时，顺利开幕了。作为疫情下首个国际车展，延后半年并没有消减北京车展的热度。全新一代奔驰S级、新款Panamera、全新古斯特、第八代高尔夫、玛莎拉蒂MC20等一众重磅车型或许并非首发，但也是终于可以和公众见面了。

当然，疫情对于车展还是产生了不小的影响，在国内疫情趋于稳定，自主品牌积蓄半年多的新车集中爆发，而美国等疫情仍在蔓延的地区的车企研发进度受到了一定的影响，新车数量明显偏少。车展幕后，防疫工作人员仍在默默的工作着，车展现场仍然必须佩戴口罩，不过对于观展体验的影响已经微乎其微。

车市整体下行，挖掘细分市场寻找增量

纵观本届北京车展，传统销量主力车型更新换代的新车选择在车展期间首发的并不是很多，我们反倒是看到了更多新鲜血液，很多以往被认为过于小众市场的细分车型在本届车展上闪亮登场。

首先是在车展前夕上市的哈弗大狗和车展上亮相的带后桥牙嵌式差速锁，配备Haldex四驱系统的大狗2.0T四驱版车型。不管是造型还是这套四驱系统，在城市SUV中都算是硬汉了。而他大哥——WEY坦克300（询底价|查参配）在北京车展上以实车展出，并带来了越野改装版，非承载式车身让它更为硬核。

不只是小众的硬派越野市场有了新车型，领克在北京车展上带来了首款纯电动车型Zero概念车，在两厢都被认为小众的中国市场，Zero概念车采用了介于传统两厢和旅行版之间的设计，还采用了溜背式的轿跑造型。

而近来大火的跨界SUV这个细分市场也迎来一个新玩家——奥迪Q5LSportback，在轿跑的设计下，奥迪最能打的加长也没有落下。奥迪开创了加长轿跑SUV的先河，虽然这台车目前并没有标轴的版本。

各种新奇新车争奇斗艳的背景下，是中国车市从2018年开始的负增长。在此之前，中国自2000年以来车市一直保持增长，且在2017年之前增长率从未低于5%。

市场对车市高速增长的预期，被认为至少延续到2023。但2017年增速突然降低至2.4%，此后迎来连续两年的负增长。2020年受新冠疫情影响，2月份市场同比下跌达78%。从5月开始车市出现平稳的回升，但预期的报复性消费并未大规模出现，2020年车市增长率很难归正。

在这样艰难的大环境下，不少品牌不幸倒下了，活下来的品牌也在积极寻找新的出路。轿车市场在SUV车型的冲击下大幅缩水，而SUV市场的增幅也已经减缓。各大车企不得不将眼光瞄准了此前不被重视的细分市场。

2012年，别克在国内推出了一款不起眼的入门级车型——昂科拉，意外打开了小型SUV这个新的增量市场。虽然小型SUV的火爆并未能一直延续，但也给别克以及先期跟进的品牌带来了丰厚的利润。

市场有未被重视的增量盲区，不能快速跟进可能会错过市场的红利。这是小型SUV给市场的一个经验和教训。

或许也可以解释，为何CoupeSUV车型在未见到明显销量增幅的情况下，大小车企突然扎堆杀入这一市场的盛况，这一趋势至今仍在延续。

在小型SUV爆红又渐弱之后，有出现新的增量市场吗？微型电动车或许是一个，五菱宏光MINI EV上月销量达到了惊人的一万五千台，超越特斯拉Model3位居新年能源车榜首，欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁eQ虽然销量仅三千多，但也仅次于Model3和AION S位居新能源车销量4、5名，环比增长分别达到了238.27%和41.02%。

在新能源车下乡政策的刺激下，微型电动车迎来了新的市场利好。

不过也需要注意，宏光MINIEV仅2.88万元的起售价是其成功的一大因素，也限制了其利润的空间。虽然打开了新的乡镇市场，但政策的周期也给这一增量市场增加了不确定性。

在宏光MINIEV、黑猫、eQ等车型的带动下，8月新能源车产销量均创下新高，同比实现翻番的成绩。当然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

在中国微型车市场整体萎缩的背景下，新能源微型车取得的成绩颇为瞩目，也给不断下行的车市注入了一剂强心针。下一个被忽视的增量市场在哪里？回到北京车展现场，我们来看看各大车企在哪些细分市场做出了尝试。

盛则求稳，衰则思变。

长期稳定增长的市场中，几乎所有品牌都全身心的投入到了传统的SUV上，千余台销量的细分市场提不起大家的兴趣，更不会让品牌分神。

而在市场负增长的年份，我们却看到了各大品牌不仅要守住千余台销量的细分市场，而且要在细分市场寻找增量机会。车迷热衷的旅行车、性能车、硬派越野车等长期叫好不叫座的小众领域突然有了更好的地位。

“硬派”越野车

代表车型：哈弗大狗、坦克300、奔驰G350

专注SUV的哈弗和WEY今年突然发大招，WEY旗下非承载式车身的坦克300，配备了分时四驱系统，在装备上已经是十足的硬汉了。

近两年来，传统硬派越野车的代表奔驰G级、Jeep牧马人、铃木吉姆尼、路虎卫士纷纷换代，可以说是硬派越野车迷狂喜的一段时间。不过也不得不承认这些传统硬汉的代表也纷纷向城市让步，全新路虎卫士甚至放弃了非承载式车身。在这样的大环境下，WEY推出一款全新的非承载式车身硬派越野车可谓勇气可嘉。

哈弗大狗与哈弗H6同样基于长城柠檬平台，1.5T前驱的配置让人以为他不过是样子足够唬人。不过在北京车展上带来的带后桥牙嵌式差速锁，配备Haldex四驱系统的大狗2.0T四驱版车型，却让他足以拥有城市SUV里傲人的越野能力。

当然这两款车型的实际表现还有待我们后续进一步的实测体验，但单从装备上来看确实足够硬派。

在本届北京车展上，奔驰还带来了前不久刚刚上市的2.0T版本的大G——G350，虽说是入门版车型，价格也并不是很入门，但至少能让更多的人实现买一台硬汉G的愿望。

诚然，极限的越野体验始终属于少部分群体，除了车本身的门槛外，对驾驶技术的门槛也相当高。

但日渐压抑的城市生活，越发催生了人们对大自然的向往，这也是SUV盛行的一大原因。纵然只是偶尔的放纵自己驰骋于大自然，也需要车本身有更好的越野能力。

即便仍然在城市里过着996的生活，回到那充满野性设计的车上，能不能给疲劳的身心多一些安慰？

极限越野小众，但硬派越野车不一定要小众。也希望拥有一台硬派越野车，成为开启你不一样的越野人生的起点。

轿跑SUV

代表车型：Q5L Sportback、途观X、e-tron Sportback

轿跑SUV的鼻主宝马X6火了很多年，轿跑SUV突然开始盛行起来了。这次北京车展远不是轿跑SUV开始盛行的时间点，预计也不会是尾声。

但不得不说，这几年疯狂推出大量大溜背造型的全新SUV车型，并没有看到这个市场极速增长的迹象。

本届北京车展上，奥迪带来了Q5L Sportback和e-tron Sportback两款轿跑SUV新车，大众则带来了刚刚发布的途观X车型。这几年的轿跑SUV大流行中，除了自主品牌，大众集团属于其中发力最大的一个跨国车企。

回看前文提过的昂科拉引领小型SUV爆红的时候，销量冠军几经辗转，最后本田缤智和HR-V吃下了大头。而姗姗来迟的大众探歌、途铠、探影等车型并没有得到太多好处，或许这给了大众一个反应不够及时的教训吧。

Q5L Sportback真正的开创了加长轿跑SUV的先河，虽然这台车目前并没有标轴的版本。不过把奥迪最擅长的加长大空间和年轻化的溜背设计结合，让人对他的销量也有了一些新的期待。

溜背设计完全是在向年轻、运动化的造型妥协，牺牲的是后备箱垂直空间甚至后排头部空间。但换来的，是完全不一样的设计体验。

早年宝马X6的大火证明了这一市场并非没有潜力，或许在高端消费人群中，空间并不是很重要的刚需。

而在新时代年轻一族逐渐成为购车主力时，空间似乎也不是绝对的刚需，而溜背的设计却满足了张扬个性的体验。在不断推出的全新轿跑SUV车型中，或许会有成为“黑马”的机会。

MPV车型

代表车型：凯捷、iMAX8、起亚嘉华、M8、M6、大通RG20

在2015年国内二孩政策发布伊始，7座SUV曾势迎来过一波高潮。彼时正值中国车市快速增长的时间点，SUV车型本身有着很高的热度，7座SUV也借势完成了一波营销。

不过随着概念炒作的热度淡去，二胎家庭真正开始对更多的座位有了刚需时，MPV显然才是更为舒适适合的选择。

现在算来，那时出生的第二胎小孩也才四岁，勉强刚刚开始到了坐车的年纪。而随着这批孩子的长大和二孩家庭的增多，这样的需求也仍然有增长空间。

在本届北京车展期间，五菱银标首款车型凯捷迎来预售；早已推出的广汽传祺GM6、GM8更换了全新的名称——M6、M8重新上市，上汽荣威带来了旗下首款MPV车型iMAX8，对标广汽传祺M8。

早前在中国MPV市场发力不多的韩国品牌中，起亚带来了新的嘉华，而北京现代未来也将推出全新的MPV车型。相对有错位，但一直也是MPV市场重要成员的上汽大通在刚刚过去的成都车展上推出了新款G20，而在北京车展上，更另类的高顶可升降车顶的RG20迎来了预售。

MPV属于相对传统的车型，不过国内MPV市场长期仅在商务及高端市场有较大影响力。GL8、奥德赛、埃尔法等少数车型长期占据市场。

而广义上的MPV市场，五菱宏光为代表的微面才是中国MPV最大的市场统治者。

随着二孩家庭对MPV的需求增多，家用MPV概念也越来越得到重视。五菱推出全新银标，带来全新家用MPV凯捷。在商务MPV市场独霸一方的别克GL8也开始主打家庭概念。

随着越来越多的MPV入市以及市场刚需的增加，MPV相信会有一个相对稳定的增长。

不过MPV也需要正面7座SUV车型的挑战，长期以来MPV在国人心目中太过商务的形象也需要很多的时日来扭转。

微型电动车

代表车型：欧拉好猫、欧拉好猫GT、欧拉黑猫、宝骏小Biu

前文已经提到，五菱宏光MINI EV在今年8月销量达到了惊人的一万五千台，超越特斯拉Model3位居新年能源车榜首，欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁eQ虽然销量仅三千多，但也仅次于Model3和AION S位居新能源车销量4、5名，环比增长分别达到了238.27%和41.02%。

一方面需要归功于新能源车下乡的政策引导，另一方面，五菱宏光MINIEV本身极具诱惑性的价格也功不可没。

仅仅不足五万元的价格，得到的却是一台精致小巧，个性十足的小车，完全不似老年代步车的廉价感。

而五菱在新时代开发的这款小车也充分考虑了数码时代的需求，虽然并不能奢望太高的配置，但年轻用户对充电等数码时代的基本诉求仍能满足。

欧拉黑猫则是一款配置水平更高的车，当然价格上也会高出不少。在本届车展上，欧拉再次带来了好猫、好猫GT等更为精致的入门微型车。

而宝骏与苏宁联手的小Biu也在北京车展发布。除了五菱宏光MINIEV，宝骏旗下也有数款配置拉满的微型纯电动车型，甚至配备了够高的L2级自动驾驶系统。

这样的小车价格相对入门，足以满足刚刚工作的年轻人日常代步的需求，而配置和个性化方面又能够给到让人满意的功能。

当然，在增量方面，微型电动车一大优势是可以打入此前已经被低速电动车“教育”许久的乡镇市场，用户基础和使用环境，价格都十分匹配，要做的更多是在销售网络的下沉方面发力，这也是五菱的一大优势。

不过也正如前面说过的，宏光MINI EV仅2.88万元的起售价是其成功的一大因素，也限制了其利润的空间。虽然打开了新的乡镇市场，但政策的周期也给这一增量市场增加了不确定性。

在宏光MINI EV、黑猫、eQ等车型的带动下，8月新能源车产销量均创下新高，同比实现翻番的成绩。当然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

中高端皮卡

代表车型：炮、帅铃T9、福田大将军

引领进入中高端皮卡市场的也是长城，长城作为中国皮卡市场长期的霸主级品牌，率先嗅到大城市皮卡解禁，市场需求量可能大增的政策走向，并率先发力也不足为奇。

炮皮卡推出也有不短的时间了，销量上也取得了不俗的成绩。在本届北京车展上，炮带来了两款特别版车型及一个全新的系列，纯电动炮皮卡。

而它的对手江淮在北京车展上发布了全新的皮卡车型帅铃T9与炮展开了竞争。当然还有福特大将军这些关注度稍弱的全新产品参与了近来。

皮卡解禁提出来其实也很久了，但进展一直缓慢。国产中高端皮卡一方面也借力越野市场的增幅，另一方面更期待皮卡解禁的全面落地。

但政策走向的不确定性也决定了目前在这一市场全面发力仍然存在风险，目前进入这一领域的主要仍然是本身在皮卡市场有足够产品和市场的企业。

其他细分市场

代表车型：长城潮派、领克Zero、红旗S9、小鹏T1

除了以上提到的已经开始成形的细分市场，各大品牌在更多细分市场也进行了更多尝试。比如在本届北京车展上并不明显，但在刚刚过去的成都车展上也有新品进入的旅行车市场和猎装车市场。

在本届北京车展上，长城带来了一款很特别的展品，一款完全复古的概念车型——潮派。除了复古的造型，这款车还主打了消费者参与设计阶段的概念，以个性化开拓市场。

领克则带来了旗下首款纯电动概念车，虽说是概念车，但看得出这已经是一款完成度十分高的准量产车型。在两厢都被认为小众的中国市场，Zero概念车采用了介于传统两厢和旅行版之间的设计，还采用了溜背式的轿跑造型，这也是一次大胆的尝试。

红旗S9作为一台加速已经进入2s之内的超级跑车，这个市场本身的潜力和需要的投入都决定了这不会是可以复制的增量市场。但S9给红旗品牌带来的，可能是品牌整体的提升，这也是自主品牌尝试很少的一条路径。

在北京车展上最大胆的，大概还要数小鹏T1了。这不是一台车，而是一款多翼的载人直升机。在低空飞行领域，吉利也有收购国外企业参与研发，不管这是不是增量市场，至少是一个还需要长期投入，很难短时见效的全新市场。

结语

中国车市突然连续的负增长给整个汽车产业带来了巨大的冲击，也给很多品牌带来了很多的麻烦。但意想不到的是由此引发的更多细分市场，小众车型的复兴。车市的衰落最先淘汰掉的是过度的产能，如果能由此刺激旅行车、性能车、硬派越野车等市场的复兴，或许也不是坏事吧。至少，更丰富的选择是我们愿意看到的。