中汽协会副总工程师许海东指出，从目前势头上来看，汽车消费市场发展还是不错的，近期新能源汽车下乡等活动，叠加各地出台的促进消费政策，都有效地提升了人们的消费信心。9月下旬开幕的北京国际车展将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。

就汽车品牌的表现而言，虽然只有少数品牌销量实现了同比增长，但几乎所有品牌的销量环比均呈现增长。玛鲁蒂铃木、现代、起亚、雷诺、名爵均实现了两位数增长，塔塔汽车的表现最引人注目，销量同比暴增154%。

尽管印度8月汽车销量实现了相当大的复苏，但真正的考验还在于未来几个月能否继续保持增势。

各大汽车品牌的表现不一，特斯拉（销量大涨454%）、宝马（销量提升15%）、日产（销量提升14%）和DS（销量提升12%）等品牌成为了赢家，销量逆势上涨；达契亚（销量下跌64%）、保时捷（销量下跌50%）、欧宝（销量下跌47%）和西雅特（销量下跌40%）等品牌则出现较大跌幅。

（图片来源：autovistagroup.com）

德国车市连续几个月出现两位数跌幅，今年7月的销量跌幅（-5.4%）似乎出现了放缓的迹象，然而8月的降幅再一次让人们意识到，作为欧洲最大的汽车市场，德国车市依然面临着严峻挑战。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“此次销量下滑让人失望，尤其是在7月（同比增11.3%）显示出了短暂的回升态势后。不过，鉴于8月相对是新车销售的淡季，因此不能单从这些数字中得出太多结论。” 他称，等9月销售旺季到来，将会更好地反映汽车市场的真实状况。

虽然8月销量明显下滑，但总体情况却接近往年同期的正常水平，8月通常是法国销售最慢的月份。CCFA表示，截至今年8月，法国累计销量下滑32%，至998,409辆，预计2020全年销量或同比下滑25%到30%。

西班牙政府6月中旬颁布了一项价值37.5亿欧元（约42亿美元）的经济刺激计划，7月15日开始生效。该计划包括2.5亿欧元的汽车换购资金，鼓励消费者将10年以上车龄的旧车换购为更新和更节能的汽车，为换购汽油和柴油新车的车主补贴800欧元，为换购零排放汽车的车主补贴4,000欧元。ANFAC表示，该刺激计划仍然拥有充足资金，可以一直刺激汽车销量到今年年底。

意大利汽车工业协会ANFIA的看法相对积极：“在经历3月到7月连续5个月的两位数跌幅后，8月是意大利汽车市场今年以来第一次呈稳定趋势。” 数据机构ISTAT的月度调研显示，8月意大利消费者和企业信心指数均上升。

传统上，8月份通常也是俄罗斯新车销售的淡季，9月份，在政府支持措施的帮助下，新车销量将为俄罗斯车市的复苏和未来几个月的发展情况提供更明确的指示。

实际上自5月以来，美国市场一直在缓慢复苏，但7月份以后，复苏有所停滞。分析师表示，库存短缺、高失业率、家庭支出减少、消费者信心下滑以及激励措施减少都在拖累车市。

日本：销量同比下降16% 连续11个月下降

根据日本汽车经销商协会和日本微型车协会的数据，8月份，日本新车销量总计为326,436辆，同比下降15.9%，连续第11个月下降，且跌幅较7月份的13.7%又稍有扩大。不过汽车行业协会表示，与4月至6月相比，日本整体的汽车生产和销售一直在缓慢复苏。

就汽车品牌表现而言，丰田汽车8月在日本国内的销量同比下降9.8%，日产汽车和本田汽车的销量则分别下跌了31.9%和28.4%。