新款艾瑞泽5/SPORT上市 售6.39-9.79万
国产新车第一新车 2017-03-182017年3月18日下午,艾瑞泽5 SPORT正式上市,新车共推出4款车型,分别匹配手动和CVT无级变速箱,售价区间为7.69-9.79万元。SPORT车型最大的变化是换装了1.5T发动机,同时在外观和内饰细节上也进行了偏向运动化的调整。除此之外,新款艾瑞泽5也正式上市,共推出10款车型,售价区间为6.39-8.29万元,详情请见下表:
艾瑞泽5 SPORT 指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
2017款 1.5T 手动时尚版 | 7.69 |
2017款 1.5T 手动豪华版 | 7.99 |
2017款 1.5T 自动豪华版 | 8.89 |
2017款 1.5T 自动尊贵版 | 9.79 |
2017款艾瑞泽5 指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
1.5L 手动领潮版 | 6.39 |
1.5L 手动时尚版 | 6.79 |
1.5L 手动精英版 | 6.89 |
1.5L 手动豪华版 | 7.09 |
1.5L 手动尊贵版 | 7.49 |
1.5L CVT领潮版 | 7.19 |
1.5L CVT时尚版 | 7.59 |
1.5L CVT精英版 | 7.69 |
1.5L CVT豪华版 | 7.89 |
1.5L CVT尊贵版 | 8.29 |
● 新车简介
外观:“前唇”、“尾翼”、“小侧裙”
SPORT车型在现款的基础上增加了“前唇”和“侧裙”,视觉上显得车身更加低矮。专属的红色刹车卡钳使得整车运动感更强。尾部的扰流板不算夸张,但相比同级别常用的“鸭尾”式设计,已经张扬不少了。
内饰配置:黑红拼色座椅 标配Cloudrive2.0
新车内饰基本延续现款,只是使用了红黑拼色的皮质座椅,一定程度上增强了车内的运动氛围。配置上,SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘、17英寸轮圈(除最低配车型外均为多幅水瀑造型轮圈),顶配车型采用了一块彩色行车电脑显示屏取代单色显示屏。
动力:终于等到1.5T发动机,匹配5速手动/CVT无级变速箱
这是一款新开发的1.5T发动机,代号E4T15B,可以把它看做是瑞虎7上那台1.5T(E4T15)的改进版,缸盖集成式排气歧管进一步提升了发动机的热效率,官方称其热效率达到37.1%。
从口碑系统中可以看到,不少艾瑞泽5车主对现款1.5L自然吸气发动机的动力不太满意,消费者对1.5T版本也是呼声已久,如今SPORT车型终于来了。它所搭载的1.5T发动机最大功率147/5500(Ps/rpm),峰值扭矩210/1750-4000(N·m/rpm),数据虽不算抢眼,但相比现款1.5L发动机提升不少。传动系统匹配5挡手动或CVT无级变速箱。
● 试驾/测试回顾
动力:输出线性 80km/h以上动力有些疲软
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示:“动力输出十分线性,在保持1500rpm时深踩一脚油门,涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。感觉就像一台低扭不错的自吸车,即便是刻意感受,涡轮的存在感也是很低的。加速过程中,发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发,在80km/h以下,提速是比较轻松的,但时速超过80km/h的时候,动力有些疲软的问题还是不可避免的。”
悬架:阻尼调教更硬了
编辑王泽石表示:“在SPORT车型上,它的阻尼变硬了。在过沟坎时,你能够感觉到整个底盘是比较整的,只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时,连续的振动车内乘客会照单全收,后排更为明显。”
转向:转向手感偏沉 虚位比较大
编辑王泽石表示:“转向的整体手感偏重,开起来时还好,但在原地挪车时,这种感觉尤为强烈,中间位置的虚位比较明显,指向性一般,典型的家用车调校。”
驾驶模式:Sport模式不激进 Eco模式更适合巡航
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示:“Sport就是默认的普通模式,如果换到ECO模式,那么巡航状态下,转速会降低500rpm左右,以追求更经济的行驶状态,不过这个时候加速就更无力了,但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验,艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。”
手动挡车型驾驶感受:动力输出更直接,加速感更强
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT手动挡车型后表示:“感觉动力来的更直接,体感上加速感更强烈,到了3挡也能给人不错的加速感,似乎它更配得上SPORT的名字。”
测试成绩:手动挡加速成绩远好于自动挡
CVT变速箱的特性使得它无法在弹射时获得比较高的转速,即便关闭了ESP也如此。最终CVT车型0-100km/h加速最好成绩是12.6秒,对于一款1.5T发动机来说,这个成绩并不算理想。
手动挡车型把转速控制在4000转左右时进行弹射起步,加速过程中明显感觉推背感更足,二挡时速刚刚突破100km/h,发动机就会断油,此时的转速大约是6000rpm。最终成绩为9.38秒,比官方公布的9.5秒还要快一点。
重心突然转移时,悬架对车辆的支撑有些不够,并且随着测试的进行,刹车系统开始有了一些热衰减,最终在10组测试后,平均成绩定格在41.28米(CVT车型)和41.07米(手动挡车型)。
● 新车背景
艾瑞泽5是奇瑞2.0时代推出的第一款车型,脱胎于M1X平台,正向研发,整体设计延续了部分奇瑞α5概念车的设计元素。艾瑞泽5于2016年3月在国内上市,首批车型均采用1.5L自然吸气发动机,后续又上市了领跑版作为补充。此次上市的SPORT车型真正将艾瑞泽5的产品线进行了拔高,想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者。
『奇瑞α5概念车』
● 竞争对手
『荣威i6;帝豪GL 1.3T』
艾瑞泽5 SPORT面对的是与各家主力车型的正面对抗。新车2670mm的轴距在尺寸上与竞争对手相比不占优势,在动力上强于帝豪GL,但弱于荣威i6,当然,荣威i6的价格还要略高一些。同时,SPORT车型颇具辨识度的运动化外观对部分消费者来说也是优势点之一。
● 编辑点评
消费者呼声已久的1.5T版本终于来了,且本次上市的SPORT车型还不仅是换装一台发动机那么简单,在外观上的几处调整也都营造出了很强的运动感,可以说从内到外都进行了运动化的升级。SPORT车型补足了原有的产品线,使艾瑞泽5车系又跨入了更高一层的细分市场,想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者,同时吸引更多偏爱运动化外观的年轻消费者的注意。