2020年8月7日，2020款BEIJING-EU5已正式上市。新车此次共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99万-17.19万元，共有NEDC续航里程为416km和501km两种版本车型。新款车型与老款车型最大的区别就是前者采用了最新的“BEIJING”标识，此外在一些细节配置上两车型也存在一定的差异。

　　购车优惠政策方面，新车提供三电系统终身质保，在2020年8月5日-20日，官方为北京无车家庭提供新能源指标免费一站式咨询及代办。此外，针对北京地区，官方还提供了持指标或新增指标申请截图，EU5免费开一周的“体验政策”，另外北京地区用户还可享至高20000元的新能源汽车消费券（消费券有效期至2020年12月31日）。

●新车背景

　　2020款BEIJING-EU5与老款车型最大的区别莫过于前者启用了“BEIJING”全新标识，除此之外，两车在外观造型部分的区别很小。而在内饰部分，新款车型也基本沿用了老款车型的布局，但前者采用了造型更加精致、立体，原创度也很高的十字型空调出风口。

●新车回顾

　　新车延续了家族式的“峰豹美学”造型，银色镀铬装饰条平直的贯穿车头，同时前包围大量平直线条以及C字型日间行车灯也是极具家族特征，前脸横向延伸的视觉效果明显。

　　2020款BEIJING-EU5车身长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，车身尺寸与现款车型保持一致。其车侧一条凌厉的腰线从前翼子板贯穿至后翼子板，加之车门下部分的线条，这为这辆本会略显沉闷的紧凑型家用轿车增添了几丝年轻、动感。

　　后包围的C字型反光板与前包围的设计相呼应，同时小鸭尾设计也使其变得更有情调，更年轻。新车尾灯组造型与老款车型保持一致，视觉效果比较成熟稳重。车尾除了也采用“BEIJING”标识外，其左下角的汉字也由原先的“北京汽车·新能源”变成了“北汽集团”。

　　进入车内，虽说新老车型内饰造型变化不大，但新款车型的车内整体视觉感受要更时尚，我想这一变化主要是因为面板材质和空调出风口造型的改变。老款EU5在副驾驶前方采用了大面积仿木纹装饰板，而新车则选择了仿金属质感的银灰色装饰；此外，老款车型的“北”字型出风口虽说融入了品牌特征，但看起来确实有点老成，但新款空调出风口看起来就年轻了很多。此外，新车还增加了电动腰托调节、后排空调出风口等配置。

　　动力部分，新车依然配备最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩300N·m的电机。续航部分，新车将提供NEDC续航里程为416km和501km的两种版本车型。

●竞品车型

　　BEIJING-EU5处于中国品牌紧凑型纯电动车的主流售价区间，在10-20万元领域，无论燃油车还是纯电动车都不缺乏好产品，广汽新能源Aion S（埃安S）、比亚迪秦EV就是两款竞争力不错，且用户口碑较好的紧凑型纯电动车，对于EU5而言，以上两款车型是不容忽视的竞品。

　　Aion S（埃安S）补贴后售价区间为13.98-20.58万元，与2020款BEIJING-EU5的售价基本吻合。不可否认的是，无论是外观还是内饰，前者给人的第一印象要比后者年轻不少，现如今汽车用户的消费理念越来越开放，人们已不再拘泥于中庸、稳重、老成的车型，在这方面，EU5或许还可以更年轻点。在用户最关注的续航部分，Aion S（埃安S）拥有NEDC续航里程为410km、460km以及510km的三种版本车型，相比EU5的501km续航里程来说，前者有过之而无不及。

　　秦EV更是中国出现的最早一批纯电动产品，用户基础不言而喻；在售价方面，其12.99-14.98万元的补贴后售价区间更是与BEIJING-EU5产生了高度重合。比亚迪在中国新能源市场有着还不错的品牌力，虽然秦EV的造型设计也是以稳重为主，但其DiLink智能车联系统的功能性相当出色，这应该会吸引到一批用户去深入了解它。不过在续航里程部分，秦EV仅提供NEDC续航为400km和421km的两种版本车型，这相比EU5而言有一定的劣势。

总结：

　　BEIJING-EU5入市时间不短，产品也已经被打磨的比较成熟，也许很多人认为此次2020款EU5的变化很小，但你要知道，一款产品能不断大步向前迈的几率太小了，难度也太高了，从EU5目前的产品力、用户基础来看，恐怕它仍能再战几年。虽然新车拥有了全新品牌标识，但不知道它能不能为BEIJING汽车创造出一些新成绩呢？一切交给市场，交给消费者做抉择吧。