依旧充满惊喜 试驾领克03 1.5T三缸

资讯第一新车 2018-09-25 09:57

【第一新车 评测频道】每一次接触领克的车型都会给我带来惊喜;01的时候CMA平台加持,高档的用料,完善的整车素质给我留下了深刻的印象;02浓郁的跨界风格,1.5T+7DCT的出色表现完全消除了我当初的担忧。试驾03之前,已经心中有着各种设想,但它的表现依旧给我带来惊喜。

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外观:显著的家族风格

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    领克03 2018款 基本型

    预售价:暂无报价

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之前试驾02的时候就说过,领克这幅有些另类个性的前脸,放在跨界的02上比正儿八经的01要更加协调;同样的,03定位作为运动轿车,领克的家族元素也没有什么违和感,运动的氛围外加些许科幻,符合它的定位。

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分体式大灯也算是领克的家族设计了,上部为类似于法拉利458的日间行车灯,而真正的大灯在格栅的两端;灯源方面全为LED。

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毕竟师承沃尔沃,安全配置方面,同样是领克的一大亮点;车道偏离预警、主动刹车和并线辅助等一应俱全,并且还配备了这个价位车型十分罕见的行人保护装置。

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从侧面看,领克03并不显长,主要是因为尾部的线条较为平直;但实际上它的车身尺寸已经全面超过了本田思域和马自达昂克赛拉(三厢),而且轴距也达到了2730mm,四轮比较靠近车身四角,增强动态的稳定性。

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225/45 R18的尺寸在同级别当中算得上比较大了,轮毂的样式为熏黑树杈样式,运动感十足。轮胎匹配的是固特异EAGLE F1系列,这款轮胎更加强调运动性能。

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2内饰:用料依旧高档回顶部

内饰:用料依旧高档

用料是领克的一大亮点,已经不是厚道可以形容,承受着这个价位不该有的高档;尤其特点的是:中控台上方的牛巴革,手感类似于植绒,而且看起来也非常高档。

全液晶仪表盘与之前的01、02是完全一致的,提供了四种主题可选,并且可以查看各种车辆信息和导航等。值得一提的是,五个座位都提供了安全带未系提醒,这也是沃尔沃上的常见设计。

3空间:足以满足日常所需回顶部

空间:足以满足日常所需

4驾驶:驾驶参与感十足回顶部

驾驶:驾驶参与感十足

动力方面,领克03继续沿用了02上的1.5T三缸发动机+7速双离合的变速箱,不过不再推出低功率版本,清一色的高功率版,最大功率为:132kW(179PS),最大扭矩为:265N·m。另外,据厂家的人员透露,领克03未来有可能会推出搭载全新(不是现在01、02上的T4)的2.0T涡轮增压发动机的车型。

在接触到这台03之前,我对这套动力总成是没有任何怀疑的,因为在之前的02上已经表现得非常出色,因此也不难预计,它的表现将会与02非常接近;而实际上的表现,也与我的预想是高度吻合的。

三缸发动机抖不抖?真的一点都不抖,除了起步的时候会轻轻多一丝震动之外,你真的很难察觉和四缸发动机有什么差异。能达到这一佳景,动力匹配起了很大的作用。发动机很少会低于1500rpm,基本维持在1500rpm-2000rpm之间;在这个区间中,既保证了动力的及时响应,也是发动机运转的平稳区间。因此三缸机的抖动不仅仅是发动机本身而致的,调教匹配也十分重要。

动力的表现同样是可圈可点,虽然称不上多猛,但全力加速时,小小的推背感还是有的,而且超过100km/h之后的再加速,也不会显得疲软,足以满足日常所需,而且高转速下,发动机的声音依旧非常整,比很多四缸机的声音要好听。略微可以吹毛求疵的是:有时候正常加速时,油门稍大可能导致动力比较“冲”;因此初次接触,需要给油门留个心眼。

双离合变速箱的表现给满分是毫不为过的,其实这套动力总成的出色,变速箱占的功劳可不少;不仅换挡的动作轻微,逻辑也是无可挑剔。变速箱非常容易偏向于升挡,当你一急加速完之后,它就会马上升挡来保障燃油经济性。

底盘方面,虽然领克03的定位是偏向于运动,但它的底盘并不是一味的追求运动化;悬挂的初段会稍稍比一般的家用车会硬一点,从而保留更多的路面信息;当然,它的细碎震动也会情理中地稍多。

不过请放心,领克还是很懂得中国消费者的所需,它这样的底盘设定只是让你获得更多的驾驶参与感,但实际上它还是一台非常适合日常开的轿车,当你经过减速带或者是大坑洼的时候,悬挂还是很愿意地去吸收震动;当你快速攻弯的时候,侧倾确实会比很多家轿要好,但也未属于很运动化的调校。

赛道驾驶

本次的试驾还进行了赛道的体验,毕竟03只是稍微偏运动的轿车,肯定不是赛道利器,但赛道上可以开得更加极限,了解它的动态特性。

三种不同的驾驶模式下,底盘的反馈并没有什么差异;但运动模式下,变速箱会变得更加愿意降挡,最明显的变化是方向盘的轻重。领克03的刹车感觉脚感偏向于德系车,即使在赛道中也非常给人信心。

悬挂的前段会稍硬些,提供更多的路面信息,但是毕竟是一台需要照顾到日常使用的轿车,需要足够的悬挂行程吸收路面震动,较为明显的侧倾还是会出现的,以性能车的标准来衡量它必定会难为它,但扎实的反馈还是很明显的,而且重心在弯道中的变化也足够自然,会让你获得驾驶乐趣。

变速箱在运动模式下依旧比较偏向于升挡,很多时候进弯前转速掉得比较多,打乱了出弯的节奏,这时换挡拨片的及时手动减挡就显得非常重要了;如果能够提供一个S挡,让变速箱一直维持在“战斗”状态那就更加完美了。

方向盘的虚位并不多,响应也非常敏捷,应付赛道的驾驶也是游刃有余;另外,随速的轻重变化明显,做到低速的时候很轻松,但速度起来给你更多的驾驶感。

总结:从01上市到现今,仅仅只有10个月;领克推新车的速度真的非常快;因为领克知道,消费者的记忆也许想金鱼那样很短很短,有着沃尔沃的保驾护航,领克打造一台好车出来并不困难,但要打造领克品牌,持续快速地推出有竞争力的新车型才能获得市场认可,否则就会想观致那样,起初声大,却浪小。每一次接触领克的新车都会给我带来惊喜,领克03除了延续之前车型的优点之外,强调的运动化也是给我带来很大的惊喜。有句老话叫“事不过三”,但我对下一台领克的新车已经充满期待。(图/文/摄:第一新车 陈子锋)