用性能驾控拼C位 试驾广汽讴歌全新RDX

资讯第一新车 2018-09-19 02:36

【第一新车 评测频道】在试驾广汽讴歌全新RDX的时候,我脑子里总会想到一个词——全村的希望。好笑的是这两者完全不挨着,但是我越发觉得对于讴歌来说,国产后的全新RDX就是扮演着品牌新希望的角色。想要成为全村的希望,既要有真才实学,又要肩负着全村人的希望和寄托,这和全新RDX确实有着不少贴合之处。从12年前第一代RDX到如今的第三代,RDX奠定了自己在讴歌品牌中的C位,而如今,国产后的全新RDX带着它的黑科技和重新冲击中国市场的任务再度到来,后面依旧是讴歌满眼的期待。

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有人说每个本田粉的心中都有一台属于自己的讴歌,事实上本田自家的好东西几乎都用在了讴歌身上,今天试驾的主角全新RDX身上就有许多这样的“黑科技”。如果之前国产的CDX和TLX-L只是前菜的话,全新RDX绝对是一道主菜了。菜的味道如何?我们来一起品尝一下。

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    广汽Acura RDX

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先来聊聊全新RDX的国产

全新RDX最大的亮点无疑就是国产了,而采用了自家的全新平台打造的新车引入国内后,保持了北美版车型的原汁原味,不论是设计还是动力系统甚至是细节的零部件,都是一样的,因此国产的全新RDX在国产和海外版本之间并不存在槽点。

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说起讴歌这个品牌,虽然不像消费者熟知的BBA和日系的雷克萨斯那样令人耳熟能详,但绝对称得上是一个豪华品牌。讴歌在北美的影响力和销量都很出彩,但是此前讴歌在华的表现并不理想。一方面是因为价格与定位过于高端,而另一方面自己的技术优势与自我风格并没有表现出来。积极的国产可以看作是讴歌对于第一个问题的解决方案,而国产的RDX想要卖得好,第二个因素是更重要的。要知道第三代RDX从6月份在北美上市后,连续三个月领跑同级SUV销量榜,可谓风生水起,而原汁原味的引入国内想要打破僵局获得期待已久的成功,实力与价格都是必要条件。

嗯……我知道我这次要体验什么了。

不折不扣的科技控

全新RDX的实力如何?我们得先看看它有什么值得一说的科技亮点。对于执着于技术的讴歌来说,用科技控的态度审视它会更好。

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2.0T+10AT动力组合

全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW/6500rpm,峰值扭矩为380N·m/3000-4000rpm,而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩,因此与旧款的3.0L V6自然吸气发动机相比,发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升。这款发动机外形上与思域TYPE R搭载的那台2.0T发动机一致,但是缸体和凸轮轴并不相同,且为了保证涡轮介入的平顺性,全新RDX身上的这台发动机采用了更小的涡轮来缓解迟滞的问题。此外与冠道的2.0T发动机也不同,为了更好地匹配10AT变速箱与SH-AWD四驱系统,发动机在内燃系统等方面也有改动,因此性能表现并不相同,具体表现如何我们后面说。

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与同级别搭载2.0T发动机的豪华SUV相比,这台发动机从参数来看是占有一定优势的,功率和扭矩都有着更好的表现。据了解国产的全新RDX全系搭载这台2.0T发动机,因此中低配车型在动力方面的竞争力会更足一些。

全新RDX与同级对手车型发动机参数一览表
车型 广汽讴歌全新RDX 宝马X3 奥迪Q5L 雷克萨斯NX
最大功率(kW) 195 185 185 175
对应转速(rpm) 6500rpm 5200-6500 5000-6000 4800-5600
峰值扭矩(N·m) 380 350 370 350
对应转速(rpm) 3000-4000 1400-5000 1600-4500 1650-4000
注:数据来源制表:第一新车

10AT变速箱则是同级首次搭载的,也是合资车型中首个搭载的,因此自然是体验的重点。变速箱采用了行星齿轮的布局,且采用了小直径的液力变矩器,因此变速箱的体积非常小,很容易能够布置在横置发动机布局中。10.1:1的齿比范围相比于目前流行的9AT变速箱范围更广,低档位速比更低,而高档位速比相应提升,因此在初段加速和高速巡航状态下的表现均有提升。本田自主研发的10AT变速箱其实在此前的北美版雅阁上已经有搭载,但全新RDX同样根据自身的特点和风格进行了调整。无论怎样,更绵密的齿比范围让我们有理由相信它很顺滑。

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SH-AWD四驱系统与IDS智能动力系统

这套被叫做SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的东西被本田粉划定为黑科技,然而并非最新科技,全新RDX搭载的已经是再次经过优化后的第四代了。从之前的取消后差速器两侧的行星齿轮优化离合器,到如今的再度将离合器的尺寸和承受力优化,使得系统的重量变得更轻,且后轴能够承受更大的扭矩。

四驱系统被用作提升车辆的运动性能已经很久了,SH-AWD系统并非为了提升越野性能而存在的,而是为了提升操控性能。后桥差速器两侧分别装有一个离合器,液压泵传递压力的方式取代了此前的电磁线圈控制。系统根据车辆的转弯动态,通过压缩和释放离合器实现两个后轮获得扭矩的独立调节。我之前看到有人将其比喻为动物奔跑时的蹬腿动作和划船动作,不论怎么形容都是为了提升其弯道的动态性能使车辆更稳定,而这种主动的动态扭矩调节自然与ESP等稳定系统那种依靠制动力的被动调节不同。

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这套系统与奥迪的运动型后差速器、宝马的后轴动态驱动力分配系统等有异曲同工之处,但是SH-AWD最大的不同是它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。而不论是奥迪还是宝马抑或是其他品牌,都会有专门的中央差速器或者多片离合器来负责这项工作,这就使得SH-AWD系统更精简,动力传递损失更小且成本更低。

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与之配合的是一套IDS智能动力系统,据了解它将会是全系标配。该系统不仅与SH-AWD系统协调,还与主动减震系统、电动助力转向系统以及变速箱等系统协调。该系统提供舒适、运动、运动+和雪地四种模式,而开发工程师介绍说其中运动模式是最贴合全新RDX的风格。从实际体验来看,这套系统更多的是带给我驾驶乐趣,感受各项系统的设定变化。

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全新的平台与底盘调校

全新RDX采用的是新的开发平台,与本田CR-V没有什么关系。采用新平台更多的是为了满足新的动力组合的需求以及提升动态性能,其中底盘的调校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主动减震系统外,液压衬套的使用以及铝材质占比更大的后五连杆独立悬挂也让底盘的震动吸收更到位。此外车身高强度钢的占比达到60%,车身重量得到了进一步减轻。可见全新RDX对驾控性能表现出了非常执着的一面。

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智能精准触控系统

该系统为全系标配,主体是一个10.2英寸的悬浮式中控屏,但不支持触控操作。中控台下方提供了控制触摸板用来控制该系统。与多数同级车载系统不同的是,这块触摸板是与中控屏呈现映射关系,屏幕上的功能在触摸板上有对应的位置,用户直接点击触摸板操作系统,并可支持像手机操作一样的桌面调整和功能删除,只要长按该功能对应的触摸板位置即可。初次体验需要一定的时间适应,相比于旋钮调节,这种操作熟练之后更适合盲操,人机交互也更直接。

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该系统包含了CarPlay、AcuraLink全能智驾以及语音控制等功能,当下的主流多媒体功能在这套系统中都能找得到。

【智能精准触控系统体验】

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2动态试驾全新RDX回顶部

操控至上的驾驶体验

有了这么多技术的加持,全新RDX的动态驾驶感受如果让我用一句话概括的话,那就是:“或许并非处处完美,但是操控真的无可挑剔”。豪华品牌不缺实力和技术,但要看这些用在哪里,而全新RDX将这些大多用在了操控性能上,也让它的风格更鲜明。如果你是驾控流,这台车值得你去体验一把。

为了体验SH-AWD系统的表现,我在山路上徘徊了很久。当通过U形弯或者较急的弯道时,系统会为弯道外侧的后轮提供更多的扭矩,这一过程其实不用从仪表盘去读取,实际驾驶中能够明显感受到外侧后轮的加力,来促使你更精准更顺畅地通过弯道。对于大多数SUV而言,在通过多弯地山路时通常的做法是弯前制动,过弯过程中松油门,以避免过大的侧倾和转向不足的出现。而在驾驶全新RDX的过程中,我更喜欢在弯道中加速,因为后轮似乎总能揣摩你的意图且合时宜地推你一把,因此即便是用稍快地速度过弯,也很少有推头或是明显的侧倾现象。

10AT变速箱比我想象的要激进一些。发动机的低扭表现足够充沛,而变速箱在低档位时更喜欢将转速拉升至2500rpm以上才换档,这让全新RDX的起步和初段加速很灵活。相比于舒适模式,运动和运动+模式下变速箱更激情四射了,尤其是在运动+模式下,发动机转速基本上维持在3000rpm以上赖着不降,如果稍微深踩油门,就会往4000rpm去攀登了。然而这台变速箱的逻辑并非这么简单,例如在普通的城市驾驶中,随着档位的上升,升档的转速逐渐降低,而即便是不太明显的爬坡路段,变速箱也会延缓升档的时机,来保证充足的扭矩输出。

这台变速箱的平顺性毋庸置疑,在100km/h的速度下就能够挂上10档,而此时一脚地板油下去,连降四档的快感也让人难忘。这一切都在平顺中渡过,除了将D档切换至S档。在S档模式下,铿锵的换档节奏更容易激起你的运动欲望,与一味追求平顺的多数AT变速箱相比,这台10AT变速箱确实很好玩。

悬挂营造出的高级感是值得肯定的,在不同模式下悬挂的滤震效果有着明显的不同。舒适模式下更多的路感被隔绝,悬挂后段的紧致感依旧保留了下来。而在运动+模式下,后悬挂对后排乘客就不那么友好了,更多的震动传递上来,舒适性明显有了变化。不过相同的是,在不同模式下悬挂的整体感都很强,较软的风格也能够抑制住较大的晃动,而硬派风格下悬挂也没有松散的感觉。

转向助力随着车速的变化在变化,但整体风格是偏向运动的。更小的转向比让操控变得更灵活,全新RDX的方向盘只要两圈就能打满,这在SUV中非常少见。车头的响应很积极,转向系统营造出积极灵活的风格。而需要适应的是刹车,除了最前段保留了一点柔软感外,大部分的行程脚感都是很沉的。不过制动力的线性程度令人满意,你不用担心会一脚踩深造成撞墙式的刹车。最重要的是,在面对高速路况和多弯的山路时,更紧致的刹车能给你带来更多的信心。

2.0T发动机不会给你多么狂躁的动力,大多数时候是你需要多少动力,它就会给你多少动力,并不会有多余的动力供你暴躁。与同级别那些侧重运动加速的SUV相比,全新RDX并不会给你多么刺激的加速体验,这台发动机似乎更多的扮演者操控的配角,或许在讴歌看来,动力辅助操控才是合理的,而并非操控配合动力。因此对于热衷加速体验的人来说,全新RDX并不是你的菜。

全新RDX的NVH表现确实出乎意料,这一点与本田车拉开了较大的差距。新车采用了很多降噪措施,例如ANC主动降噪、双层玻璃以及更厚的地毯等,而在实际行驶过程中,发动机噪音和风噪几乎可以被忽略,唯一稍有明显的是路噪,而对于这一级别的SUV而言,全新RDX的NVH水平已经是属于主流表现了。

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3外观内饰设计回顶部

前卫豪华的设计

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外观:犀利前卫

广汽讴歌全新RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision Concept概念车,全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型。五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯,看起来非常有气势,而发散形的菱形点阵式格栅也是讴歌新家族语言中的一张名片,辨识度非常高。整个车身采用了激进凌厉的线条,因此看起来更贴近概念车,同时在细节上也很注重性能表现。例如前脸下方的雾灯旁边有专门设计的通风口,既优化风阻又能够对刹车片起到散热作用。

与同级豪华SUV相比,全新RDX在长度和宽度上占据着明显的优势,轴距则是这一级别里的常规水平。引进国内的全新RDX并没有增长轴距,而目前同级别SUV中加长轴距的车型也屈指可数。不过相比于老款RDX,新车已经加长了65mm的轴距,同时轮距也有所加宽,轮胎尺寸也从原来的18英寸上升为19英寸。新车提供了六种车身颜色,除了常规的黑、白、灰、棕外,还提供了更年轻的蓝色和红色。

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内饰:讲究豪华品质

全新RDX的内饰设计采用了飞行器驾驶舱的风格,辅以包裹感十足的中控设计,营造出豪华科技的视觉效果。中控区域则与NSX风格保持了一致,满满的科技运动风格。方向盘作为又一点睛之笔,不论是造型还是尺寸都非常合适,多功能按键的触感也非常细腻,从中也能感受到讴歌作为豪华品牌展现出的细腻品质。方向盘的三点和九点位置在外沿部分加入了贴合手掌的切削设计,但是从外观上很难看出来。

Acura/ELS STUDIO 3D音响系统是全新RDX提升豪华感的一大利器。16个扬声器布置在各个角落,包括头顶的四个矩形扬声器。该系统由世界顶级大师Elliot Scheiner调校。从实际体验来看,全新RDX配备的这套音响系统,要比同级别豪华SUV搭载的品牌音响效果更好,因此这套东西并非只是噱头。

4配置空间体验回顶部

配置及空间细节体验

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延续本田的配置优势

配置一直是本田车型的一个优势,而这一优势很好的传承到了全新RDX身上。虽然配置表还没有出,但是从已知的配置表现来看,全新RDX的配置是值得期待的。首先全系标配的Acura Watch前瞻未来智能安全系统就很吸引人,其中包含了ACC自适应巡航、前方碰撞预警系统等功能在内,而同级别能够搭载完备的智能安全系统的车型,价格至少都要在35万元以上。

全新RDX选择了HUD抬头显示而没有选择全液晶仪表盘,对于这个问题北美的工程师解释是——为了提升行车安全,而国内消费者或许更希望两者都有。这套HUD系统的彩色显示效果不错,且支持用户自定义。

支持16向电动调节的运动座椅也是一大亮点,座椅的侧身包裹感很好,在激烈驾驶时能够对身体起到足够的支撑。座椅的填充物柔软度适中,因此很适合长时间乘坐。搭配全系标配的大尺寸全景天窗,想从中体验到豪华感并非难事。

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空间设计贴合用户需求

全新RDX并没有特意为国产增加轴距,不过实际的空间表现可圈可点,后排虽然不算奢侈,但是满足日常家用绰绰有余。虽然全新RDX搭载了四驱系统,但是后排地台依旧保证了平整。不过这样抬高地台的做法也导致了后排地台较高的问题,对于身材稍高的乘客来说,后排座椅的支撑性会打些折扣。如果后排座椅的坐垫长度和上扬角度能有所调整,效果会更好。

除了常规的储物空间外,中控台下方还提供了非常大的储物槽,并配备有USB接口方便手机充电。储物箱多采用植绒处理,杯架位置也加入了防滑垫。下图展示部分储物空间。

试驾总结

国产后的全新RDX确实是实力不容小觑,不仅算是原汁原味的引进了畅销的北美版车型,并且在配置和用料方面表达出了足够的诚意。最重要的是,即便是面对同级别中以驾控为优势的SUV,全新RDX的驾控表现也丝毫不落下风,甚至会更出色。讴歌也是一个不折不扣的技术控,不论是10AT变速箱还是第四代的SH-AWD四驱系统,在试驾过程中都给我留下了很深的印象。如果说全新RDX的风格还是不明显,我不会认同。

让我们回到开篇的话题中。国产的全新RDX想要获得更好的表现,就需要解决价格和自我优势的表达这两个问题。显然对于第二个问题全新RDX给出了令人满意的答案,以技术做根基去追求更完美的驾控,全新RDX已经将自己的风格和对运动的态度表达了出来,想要锁定用户人群不会很困难。至于价格,要等到11月份上市之后揭晓了。不过就目前了解到的,全新RDX提供了4年/10万公里保修及免费基础保养服务以及全天候的道路救援服务。相信诚意到了,国产后的全新RDX想要占据品牌C位不是难事。至于能否占据同级市场中的C位,这需要经过市场的考验,对此我满怀期待。

(图/文/摄:第一新车 黄克宇)